新款宝马i3来了，续航只加33公里，还卖35万多？

2026款宝马i3上市，价格一分没变，续航加了33公里，这事儿听起来怎么有点像个段子。

在这个电车市场恨不得把价格打到骨折的年头，宝马这操作属实让人有点看不懂。你看看隔壁的极氪007，二十万出头就能给你端上一桌子丰富的配置；再瞧瞧特斯拉Model 3，二十三万多的起步价，人家玩的是科技和未来感。回过头来再看宝马i3，三十五万三千九的起步价，纹丝不动。

这多出来的33公里续航，真的能成为说服谁多花十几万的理由吗？从eDrive 40 L车型的592公里提升到625公里，电池容量也只是从78.92千瓦时微调到79.1千瓦时，感觉就像是工程师在做小数点后的优化练习，小心翼翼，生怕动静太大。动力系统也还是老样子，250千瓦的电机，430牛·米的扭矩，开起来肯定还是那个宝马味儿，稳，也的确够用。

但问题是，现在的消费者变了。很多人坐进车里，第一眼看的可能不再是那个蓝天白云的标志，而是中控屏幕够不够大，车机系统卡不卡。宝马i3给你的，是一块12.3英寸的液晶仪表和一块14.9英寸的中控屏，保留了电子换挡杆和一些实体旋钮。这一切都很好，很宝马，甚至对一些老派驾驶者来说，简直是福音。可这套内饰，和2025款比，几乎就是复制粘贴。

这就像是你去一家装修豪华的老牌餐厅，菜品还是那个熟悉的味道，精致，用料也好。但旁边开了一家网红店，菜品新奇，价格还便宜一半，天天排大队。这时候，你还会不会坚持你的老选择？今年9月份卖了2117辆，这个数字可能就是很多人给出的答案。

说到底，宝马i3的困境，是所有传统豪华品牌在电动化转型中遇到的共同难题。过去几十年里，它们靠着发动机的轰鸣声、精湛的底盘调校和深入人心的品牌故事，构建起了自己的护城河。可电动车把这一切都拉到了一个新的起跑线上，电机让加速变得廉价，电池决定了你的活动半径，智能座舱则成了新的社交货币。

华晨宝马当然知道这些，所以它努力地在i3上保留了那份宝马的骄傲，比如经典的双肾格栅，虽然是装饰，但辨识度还在。提供了黑化中网，想拉拢一下年轻人。车身尺寸也没变，4872毫米的车长，2966毫米的轴距，空间感依旧是这个级别该有的水准。

可这种坚守，在日新月异的对手面前，显得有些力不从心。蔚来ET5有换电服务，解决你的续航焦虑；极氪007用性价比告诉你什么叫卷。它们在用一种全新的逻辑和语言，跟这个时代的消费者对话。

所以，2026款的宝马i3，更像是一次小声地申辩，而不是一次响亮地反击。它似乎在说：你看，我还在，我还是那个你熟悉的宝马，而且我也努力了，续航变长了。

那枚蓝天白云标，到底还能值多少钱的信仰税？这个问题，可能只有每个站在展车前，准备掏钱的人，自己心里才有答案了。