8月29日一汽-大众全新新能源序列首款车型ID.AURA T6正式开启预售，共推出4款车型，预售价区间为13.59万至16.99万元。对一款车长超过4.8米、采用后置后驱布局的纯电SUV来说，这个价格把竞争直接带入了主流家用市场。
预售阶段的权益也比较多。消费者下订之后可以得到价值超过21000元的专属权益，Pro版限时加装座椅通风和加热功能，660Max激光雷达版配备AURA SOUND音响、杜比全景声等配置。换购用户还可以得到1万元置换补贴，并且享有整车及三电终身质保等政策。具体权益以官方最终公布内容为准，但从产品定价和配置组合来看，一汽-大众这次并没有只依靠品牌知名度来支撑价格。
ID.AURA T6车身尺寸为4811mm、1879mm、1648mm，轴距2836mm。其外形没有刻意地做出过于激进的设计，贯穿式灯带、小方灯和发光车标构成了较强的家族辨识度。车头下方设置有主动进气格栅，在需要的时候可以调节开闭状态，有利于风阻和能耗表现。
这款车对日常使用空间的处理也比较直接。前备箱容量为90L，并且具有防水防尘、干湿分离的功能；后备箱常规容积为576L，后排座椅放倒后可达到1796L。对于需要装载婴儿车、露营装备或者大件行李的家庭来说，前后双储物空间比单纯的追求造型更有实际价值。
空气动力学也是车辆设计的一个重点。半隐藏式门把手、车身细节优化和车尾扰流板一起作用，使得风阻系数达到0.245Cd。但是风阻数据并不能直接等同于真实续航，在高速行驶时，较低的风阻有助于降低能耗，这也是纯电SUV在续航表现上需要重点考虑的部分。
进入车内以后ID.AURA T6采用了比较简洁的布局方式，配备有15.6英寸中控屏、10.25英寸仪表屏以及25.8英寸AR-HUD。车辆采用云栖座舱和CEA电子电气架构，并设有AI Agent算力模块用于出行规划、用车助手及娱乐控制等功能。语音系统支持多地方言识别、四音区交互和连续识别，车内不同位置的乘员都可以参与操作。
舒适性配置也是这款车试图贴近家庭用户另一条路。前排为云感座椅，副驾驶可设置女王模式并带有10点按摩、通风和加热功能，后排装有小桌板，并且车内还有多个磁吸接口供不同的车载配件使用。该种功能不一定会达到车辆性能的最高点，但是会对每天通勤和长途出行时用户的感受产生影响。
智能驾驶部分用的是地平线征程6H芯片，算力是420TOPS，并配有192线激光雷达。按照产品信息，车辆可以进行城区和高速领航辅助，在跟车、变道等场景下也会有相应的适应。但是需要注意的是，辅助驾驶始终只是驾驶的辅助功能，并且实际体验还会受道路环境、天气以及系统状态的影响，驾驶员仍然要保持注意力并且承担起驾驶的责任。
一汽-大众也推出了智能泊车事故担责和首年全场景智驾事故担责政策。这类承诺可以一定程度上降低消费者对新技术的顾虑，但是政策适用范围、责任认定条件和执行细则等还是需要以正式条款为准。购车者除了权益名称之外，是否能够清楚了解覆盖场景和理赔流程也是重要的。
动力方面新车采用了新一代九合一电驱系统，电机最大功率为170kW、峰值扭矩345N·m，在后置后驱布局下。车辆提供两种CLTC续航版本分别是540公里版搭载了59.9kWh的电池，660公里版搭载了77.5kWh的电池。底盘采用前麦弗逊和后五连杆悬架，并配有可变阻尼减振器和前舱稳定杆，前后轴荷比接近50:50。
从产品逻辑上来说，ID.AURA T6不是只在某个配置上做突出，而是在空间、舒适性、智能化以及续航方面都包含在一个家用SUV的方案里面。13.59万元的预售价降低了解入门槛，660公里续航和激光雷达版本则担当起提升产品吸引力的角色。最终能否在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟，还要看正式售价、权益延续、实际能耗以及辅助驾驶体验等各方面的情况。预售价格已经给出一个积极信号了，接下来消费者更关心的就成为了它上市之后能不能把纸面配置真正变成稳定好用的日常体验。
