比亚迪被围攻，同行集体发难，王传福三次落泪

2023年股东大会上，比亚迪董事长王传福第三次哽咽。他说“比亚迪就是我的命”，这话听着揪心。去年比亚迪卖了427万辆新能源车，净利润400亿，比吉利、长城、奇瑞三家加起来还多。可就是这样一家公司，最近却被车企们集体发难，说它财务造假、油箱不达标，舆论吵得沸沸扬扬。

比亚迪从2003年造车开始就不被看好。那时候国产车质量差，比亚迪第一辆电动车F3e连经销商都笑话。2019年公司净利润才16亿，却砸了84亿搞研发，股东会上有人骂“败家子”。但王传福坚持说：“不搞技术就是死路一条。”现在回头看，正是那几年攒下的9万研发团队、11个研究院，让比亚迪成了新能源销冠。

现在问题出在扩张太快。2020年卖43万辆，今年要冲500万辆，每三辆新能源车就有一辆是比亚迪。同行压力大，更难受的是比亚迪全产业链自己造，电池、电机、芯片全不愁，成本比别人低30%。有车企老总说：“我们还在跟电池厂谈价，人家已经买矿了。”这种差距让对手着急。

争议焦点在技术检测和财务数据。有人揪着比亚迪的常压油箱不放，说环保不达标。比亚迪拿检测报告自证，舆论反而越吵越凶。还有人质疑利润虚高，说它像当年的恒大。但比亚迪账上真有钱——去年净利润400亿，研发费用占营收10%以上，这种投入中小车企根本撑不住。

最矛盾的是，当中国车企终于能在技术上硬刚外资品牌时，同行先打起来了。王传福第三次落泪不是委屈，是担心行业内耗。深圳坪山工厂里，每分钟下线一辆新车，墙上写着“技术为王”。如果比亚迪倒了，下一个敢投百亿搞研发的会是谁？

比亚迪卖7万块的秦PLUS，配置比18万合资车还高。消费者用钱投票，去年销量暴增。但车企们集体发难，说它挤压市场。有人算账：比亚迪吃掉合资品牌蛋糕，去年每卖三辆新能源就有辆BYD标。这种竞争让对手难受，却没人提技术差距才是根本。

现在比亚迪自己造电池、买矿产，连车机系统都自己研发。这种模式让同行压力大，但也证明了全产业链的优势。特斯拉靠垂直整合成功，比亚迪走的也是这条路，但国内车企更习惯依赖外部供应链。当比亚迪把成本压低30%，别人只能跟着降价，利润越来越薄。

王传福说“技术为王”，这话刻在深圳总部大楼上。20年前没人相信比亚迪能成，现在它成了全球新能源销冠。但争议背后，是行业洗牌的阵痛。当一家企业靠技术打天下，同行选择质疑而非追赶，这种矛盾或许比技术难题更难解。

比亚迪被围剿，消费者却在抢购。去年卖427万辆，今年目标500万。有人骂它造假，有人买它的车。车企们集体发难，但市场用销量说话。王传福第三次落泪时，没人知道这场争议会怎么收场，只知道新能源赛道上，比亚迪已经冲在最前面。