一说到红旗，额，礼宾车、顶级豪华座驾这些词儿估计都跑不了，我一直以为红旗的车都是领导专车，但试驾完红旗HS7 PHEV之后，才知道呀，红旗真是最懂普通老百姓的车需求。瞧，这次红旗HS7 PHEV也加入了中大型插电混动SUV的阵营，一起看看这台红旗超级混动智慧旗舰SUV到底怎么样吧。
说到红旗HS7 PHEV，或许你也曾以为红旗的车都只是领导用的专属座驾，但我试驾过之后才发现，其实红旗也在努力贴近咱老百姓的日常需求。这款红旗HS7 PHEV属于中大型插电混动SUV，咱们一块来看它到底有啥亮点吧。
继承老风范，刚柔相济
在外观上，作为一款顶级SUV，那股气势怎么少得了？红旗的外观造型一直都是走的大气、优雅的路线，若要说哪款车能最好地展现咱们中国的文化，那还得是红旗。
前脸的设计延续了红旗SUV家族的特色，那个大面积的直瀑式中网显得格外醒目，两边的飞翼灯组其实就是红旗新能源车型车标的延伸，跟机盖上的红旗标志搭配起来，整个前脸看上去挺敦实有份量，给人一种既年轻又带点威严的感觉，还能很好地凸显出豪华气质。
车身侧面没有跟风，采用了挺大幅度的溜背造型，这样还能更好地保证第三排的头部空间。双腰线的设计突出了力量感，我个人比较欣赏黑色轮眉的那一块，因为从实际生活的角度考虑，家用车的司机多半是除了老人和孩子之外的其他家庭成员，每个人的驾驶水平差异挺大的，塑料轮眉这个设计能更好地保护车身，刮蹭之后用手一擦就能恢复如新，挺贴心的。
红旗HS7 PHEV的车身尺寸是499519601760mm，轴距为2920mm，作为一款中大型家庭用SUV，这两项数据挺关键的，直接影响到后排乘客的腿部和肩膀空间。1960mm的车宽，几乎跟我家客厅的宽度一样，坐起来还挺舒坦的，后排的乘坐体验应该会挺不错的。
车尾的样子比较简洁明快，贯穿式尾灯挺有辨识度，而且车尾还有明显的上扬趋势。这个上扬的设计不仅仅是为了让整辆车看起来更漂亮，实在还有用处呢。在满载的情况下，车身还能保持水平，这样一来，乘坐的舒适性和行驶的平衡性都能得到很好的保障。
以客户为中心，操作起来省心又快，效率高到飞起。
内饰的造型延续了外观那种平直流畅的设计风格，虽说红旗HS7 PHEV的副驾驶没配屏幕有点小遗憾，但12.3英寸的仪表盘加上12.6英寸的竖置中控屏，科技感十足。前排还配备了双40W无线充电、超大高精度AR-HUD以及智能空气监测管理系统等豪华配置，让驾驶者开起来更得心应手，体验更棒。
从实际用车的角度出发，这样的布局对前排乘客来说明显更方便操作，人机工程学也考虑得挺细致。无论是左侧门把手，还是档把和中控屏的距离，都安排得刚刚好，使用起来毫无压力，不用多余的动作就能搞定，一看工程师在设计上真是费尽心思。
我特别试了一下，这个12.6英寸的竖向中控屏，不仅内容丰富，而且尺寸挺大，不用盯得死死的，稍微扫一眼就能找到想要的功能和路线，也算是人机工程学设计得挺不错的一个表现吧。平时用的办公笔记本电脑屏幕也才14英寸，用料还是挺扎实的。
车里最让我心动的就是这套丹拿音响，而且全系都配备了，没得挑剔。音效那叫一个棒，我平时一上车就会接蓝牙听歌，所以对音响的要求还挺高的，这套丹拿音响我特别爱，用起来真的很顺手。
红旗HS7 PHEV提供6座和7座两个版本，既适合商务用，也适合家庭出行。为了让第二排乘客更舒服，座椅上还配备了加热功能，贴心又实用。而且，第二排和第三排的座椅都能完全放平，最大空间达到1847L。说实在的，我更喜欢这种能全放平的状态，因为如果是孩子或者其他乘客想在车里休息一会儿，完全放平的空间能带来更放松的躺卧体验，平时还可以随身携带瑜伽垫或者薄被子，铺上就能躺得舒坦，宽敞又自在。
无论是6座还是7座的车型，带着家里的老人和孩子一起出去玩时，都能搞出更多灵活的组合。不管是放个大行李箱，还是携带露营帐篷，空间都完全足够，出行的范围也因此变得更宽、更自由。
车内的储物位置多达27个，细节上体现出设计师对于收纳的精准把控。而且，每个储物区域都做了防滑处理，不管是取东西还是放东西，都挺顺手的。
极强动力，顺畅感十足
作为一辆符合标准的旗舰级SUV，驾驶表现和行驶质感可是关键。红旗HS7 PHEV的这套插电混动系统，包括一个2.0T发动机加上前后双电机，整套组合的总扭矩达到760牛·米，百公里加速也就6.8秒左右。配备的20.1度电池能够实现100公里的纯电续航，综合续航路程达到1100公里，实际上完全够用。
我跟兄弟们算了算账，日常上下班大概40公里，1100公里的续航差不多需要花450元左右，算下来每公里大约四毛钱，一天的通勤费用就得16元左右。打车的话，这点钱不可能搞定，而公共交通又没有这么舒服，一杯咖啡的钱就能拥有那么惬意的出行体验，真挺划算的。
我觉得呢，长途开车的话，单次行驶大概500公里算是极限了，不管司机还是乘客，都得适当休息。光盯着大容量电池，想提升续航，那可不是个好办法。红旗HS7 PHEV的平衡性挺不错的。这套插混系统能在0.3秒钟搞定“4擎8模”的切换，不管是纯电的前驱、纯电的后驱，还是发动机直驱和混合驱动，选择多得很，挺聪明的。
好马配好鞍，红旗HS7 PHEV用的那台超级混动发动机可真不一般，最高热效率达到44.42%，在同行里可是数一数二的。再加上350bar的高压燃油喷射技术，还有专门为静音效果设计的传动系统，让整辆车的档次感一下子就凸显出来。配合强劲的大功率电机，整车轮端扭矩能达到3750N·m，无论遇到啥路况，都能轻松应对。
红旗HS7 PHEV装配了SACC高级巡航系统，实际体验下来，效果挺不错，特别是在长途驾驶时能有效减轻疲劳。不过，这套系统跟普通的巡航不一样，它能更精准地控制跟车距离和车速，比那种蠕行时一脚刹车、一脚油门的操作流畅多了，顿挫感明显减少，乘坐体验也更舒适。
在实际开车时，我发现这套插混系统的NVH做得挺不错的，哪怕发动机发动了，也基本感受不到震动和异响的配合。这款搭载的发动机热效率高达44.42%，油耗表现也挺省，WLTC综合油耗指数才1.67升百公里。同时，红旗HS7 PHEV还配备了iDCS智能可变阻尼减震系统，可以根据路况实时调节前后左右的减震阻尼，保证车身姿态稳健。对那些路上的细碎颠簸就像过滤掉了似的，稍大点的起伏也能带来绵柔的乘坐体验，难怪领导们都挺喜欢的。
除了发动机的NVH表现挺不错之外，整辆车还在声源和噪音传递的路径上动了不少工夫，都是为了把噪音降到最低。全长58米的防噪音胶条，效果很明显，基本上把空腔里的噪音给隔绝了。而且，双层隔音玻璃在阻挡外界噪音方面也是帮了大忙，整体的静谧性提升不少。
红旗HS7 PHEV的安全性能一直是它的看家本领，毕竟，这是国车嘛。主动和被动安全配置都得齐，全系标配，特别是那唯一的双级预紧限力安全带，能更好地保障乘员的安全。作为新能源车型，电池的安全就更不能忽视了。在遇到极端状况时，保证电池不起火、安然无恙，最大程度上避免了后续可能出现的麻烦。
试驾过程中，我觉得红旗HS7 PHEV的这个智能驾驶系统挺有“真情实感”的。针对各种不同场景，它能切换出对应的交互模式，更贴合发命令人的需求。车里的三排座椅都能唤醒语音助手，而且每次回应都不一样，带点情感色彩，不像那种机械式的指令执行。这种有“温度”的反应，算是我目前用过最让人觉得舒服的体验了。
面对如今热火朝天的中大型插混SUV市场，红旗HS7 PHEV的竞争力真是不容小觑。红旗的用户对品质要求挺高，无论是做工还是整体氛围，都是挺上档次的。相信这股新兴力量肯定会受到领导的喜欢，我打算去问问我家领导的想法，争取让她考虑买一台，我也能在后座好好领略一下这车的魅力。
红旗HS7 PHEV现在一共四个版本，分为6座和7座设计，还分为旗畅版和旗领版，旗畅版的起售价是31.58万元，旗领版则得34.58万元。眼下刚上市，还送四重好礼，折算下来大概25.98万元左右就能拿下。这个价格，20多万搞定一台中大型混动SUV，确实挺有吸引力的。
要是谈到买的话，我感觉红旗HS7 PHEV可以有两种选择路线。要是日常自驾游，有大空间需求，或者需要多人一起出行，那就买7座四驱的旗畅版吧，现在价格大概是25.98万元，挺实在的。假如你还有商务接待的用处，而且对豪华气氛挺讲究的，6座的旗领版可能更合适，两者叠加各种政策后，价格就到29.28万元，性价比蛮高的。
要是我的话，我会选6座的旗领版，这车载的人还挺多的。我老婆有时候会去她爸妈那边，或者接送孩子，给孩子安排啥的，我自己也经常得出去跑跑，像商务出行去主机厂啊，机场啥的，不光要坐得舒服，还得空间大点，另外还能省点出行成本。
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