展厅里咖啡机呜呜转着，那股焦糊味从吧台飘过来，跟前台的香氛混在一起。有人端着纸杯站在落地窗前，手机屏幕亮着，刷订单页面，车架号那栏还是空的。等车的第几个礼拜了，他自己也数不清。
33022台，锁单。一汽-大众把ID. AURA T6的首销月战报甩出来那天，数字把所有人顶了个跟头。但真正有意思的是里头那行小字——激光雷达版本占比超90%，首购大众品牌的车主接近80%。翻译得直白点：买这车的人，绝大多数以前是别家的客，这回是冲着智驾来的。
9月20日上市那会儿，四款配置12.99万到16.69万，比预售便宜了4000-6000块。660 Max被点成主销款，14.99万，激光雷达加城市NOA加660km续航，一把齐活。动力倒是全系一样，后置单电机170kW，零百7.2秒，30%到80%快充22到24分钟。智驾用的是大众跟地平线合资那家酷睿程的方案，征程6H单芯片，420TOPS，192线激光雷达加25个传感器。这是大众品牌第一款带激光雷达的纯电SUV，以前没有过。
隔壁厂的人后来吃饭时嚼了一句：等车的多了，佛山工厂总装节拍57秒，产线拉满，9月20日转大定的，全周期接近8周。超期每天补100元V豆，官方承诺写着，可那补的东西又不能当饭钱。
另一头上汽大众的ID. ERA 5S，权益价打到8.99万。8月21日上市，指导价11.99万到14.99万，叠完权益卡到8.99万到11.99万，窗口延到了10月31日。销量是爬坡爬出来的——8月只卖了10天，零售1485台；9月首个完整月冲到7010台。10月14日交付破万的时候，手里还压着17053台在途订单，实际订单早超2.7万台了。媒体管它叫“电动朗逸”，官方定位是桑塔纳、朗逸、帕萨特之后的第四代国民家轿。
1.5L超混专用发动机加130kW电机，19.1kWh电池，CLTC纯电160km，亏电油耗2.82L，中汽中心实测综合续航2033.8km。4836mm车长，2766mm轴距，后排膝部136mm，地台纯平，后备厢486L。智驾是酷睿程定制的“行云智行”，征程6M，城市NOA、跨楼层记忆泊车、120米循迹倒车全给——12万内合资插混家轿，第一次把城市NOA做成标配。
有回在店里，听一个大哥嘟囔了一句：这配置放三年前，谁敢信是大众出的？旁边没人接话。
槽点也不是没有。纯电160km在同价位不算长，冬天打七折，100km上下；110km/h往上，A柱风噪和胎噪冒出来，车机生态比新势力弱一截。
倒是隔壁那棵发财树，叶子有一半黄了，店员也没顾上剪，就这么耷拉着。
真翻身了吗？别急着开香槟。合资新能源那个“新车效应死亡谷”还在那儿蹲着——ID. ERA 9X从上市首月5004辆跌到9月910辆，奥迪E7X从4017辆跌到1503辆。5S守的是9到12万这个大众客户最密的带子，手里还有1.7万待交付订单顶着；T6要扛的是产能和交付体验。真正的答案在11月之后，权益价到期、订单消化完，还能不能稳住5000+。
等车那个大哥后来没再跟我提车的事。前天路过展厅，他还在那张长椅上坐着，手机架在膝盖上，屏幕亮着，订单页那个进度条还是没动。空调吹出来的风有点干，他起身去添了杯水。
