还记得七八年前，兜里揣着七八万块走进4S店，销售小哥拍着胸脯打包票：“信我，飞度、捷达、POLO，闭眼买都不带错的！”省心、耐造、油耗低，这些小家伙简直是通勤路上的“老黄牛”，连二手车贩子都抢着收，三年保值率能站上七成——那会儿，它们就是代步界的“六边形战士”。
可时间这把刀，削铁如泥。2025年12月刚出炉的销量榜上，前十名清一色是新能源车，连油车的影子都找不着。飞度上个月全国只卖了18台，POLO和焕驰加起来勉强破400，这数字搁五年前，怕是连4S店保洁阿姨都懒得扫一眼。更扎心的是，它们不是没努力“求生”。POLO指导价9.09万起，如今直接“放血”3万，裸车价压到6万出头；飞度账面价9.78万，实际成交早已探底7万内。可销量呢？纹丝不动。厂家财务总监怕是每晚都在算账：卖一台亏一台，这买卖图啥？
有人不服气：飞度空间灵活，POLO好开省油，咋就混不下去了？这话放2020年绝对真理，但今天？同样的七八万预算，消费者面对的是比亚迪海鸥——后排能翘二郎腿，续航300公里起步；五菱缤果配上大屏和语音助手，停车时还能刷短视频。飞度的1.5L发动机？动力平平，市区油耗6个多；海鸥用电，每公里成本不到一毛钱。更别提秦L DM-i或银河L6，加两万预算，智能驾驶、零百加速7秒内全安排上，油车连尾灯都看不见。
新能源车悄然改写了“家用车”的定义：过去七八万只能买个“轮子上的沙发”，现在却是移动的智能生活舱。网友调侃：“以前开飞度，是省油；现在开海鸥，是省心——充电桩比加油站还多，手机一点，空调提前开好。”这话扎心却真实。小型油车的死穴在于，它们既没成本优势——油价涨得比韭菜快；又没体验优势——中控屏小得像老年机；连最后的“情怀”牌，也在年轻人“电车是玩具，油车是工具”的吐槽中碎了一地。
当然，新能源并非完美。北方冬天续航缩水，偏远地区充电桩稀疏，老司机常念叨：“电车再香，也得有桩可插。”可趋势挡不住：2025年新能源渗透率已超60%，连五菱宏光MINIEV都升级了快充功能。小型油车的退潮，不是消费者无情，而是时代翻页时，没人会为旧书签买单。
电车能否彻底取代油车？答案或许在固态电池量产那天揭晓。但小型油车的结局已写在销量榜上：它们败给的不是电车，而是不肯进化的自己。当A级、B级甚至C级车都被新能源攻占，燃油车的“护城河”还剩几条？下次路过4S店，看见空荡荡的飞度展台，不妨摸摸方向盘问一句：我们怀念的，到底是这台车，还是那个只能“将就”的年代？
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