国庆假期一到，新能源车的补能问题就由平时的体验变成了长途出行中的现实考验。平时十几分钟、半小时可以完成的充电，在高速服务区则要等待好几个小时以上。对于很多车主来说，真正耗费时间的是充电过程而不是等待充电的过程。
9月30日出行高峰时，多地高速服务区充电桩区域出现排队情况。有位车主拿到陵江服务区的99号排队小票，从下午一直等到当晚23点30分左右才轮到。等待时间越来越长，本来打算好的行程也只好随之调整。
在G65包茂高速达州北服务区的新能源车电量降到1%时停在路边，工作人员和其他车主一起将车辆推到充电桩处。但是到了充电区域之后，车主还要面对前面几十辆车排队的情况。
类似的经历并没有只发生在一处服务区中。成都李先生驾车前往甘肃途中两次充电，第一次排队用了4个半小时。快充设备本身只需要约半小时就可以把电量补到85%，但是从进入服务区到完成充电的时间远远大于设备的工作时间。
另一位车主自驾去内蒙古经过两个服务区的时候由于车流量太大而无法进入充电桩区域。还有车主记录了全程6次充电的经历，最长一次排队超过3个小时。充电桩数量有限、车辆集中抵达，最终使服务区变成了一个临时的排队场。
不过国庆期间并不是所有的充电点都出现拥堵情况。南京沈女士去山东时选择了品牌超充桩只排了半小时就完成了补能工作。“白天7:00到20:00是服务区充电压力较大的时段；凌晨两点后一般会有所缓解。”
车主集中在高速内充电是造成拥堵的现实因素之一。假期高速免费通行之后，许多人不为找充电桩而下高速，宁愿在服务区里等待设备。这样就使得本来可以分散到周边城区、县城或者商业综合体的充电需求集中到了高速服务区上。
从整体需求上来讲，国庆期间的充电量明显增多。有关数据显示出10月1日会是充电高峰日全天的发电量达到3865万千瓦时以上，并且同比上升超过18%。返程阶段中在2020年国庆节后的第5、6天也将会出现新的补能压力。
但是临时增加设备只能缓解部分压力。节假日长途出行所带来的问题，不能只是简单的加一些充电桩就可以完全解决的。车辆到达时间高度集中、不同车型充电效率存在差异、部分服务区空间有限等诸种因素相加之后都会对车辆周转速度造成影响。
对于准备驾驶新能源车远行的人来说，行程安排不能只看续航里程，还要把补能时间算进去。出发前查询沿线服务区的充电数量和实时排队情况，在白天高峰时避开，并且在条件允许的情况下提前到城区或者县城进行补电，不把电量消耗到很低再寻找充电点。
高速服务区充电桩排队多反映了新能源汽车保有量快速增长之后，节假日集中出行所造成的阶段性压力。新能源车已经进入很多人长途生活的范畴之内，但是配套设施和调度方式还存在着需要完善的方面。等充电不应成为假期旅途中最难预料的一段时间，而这也正是补能网络下一步需要解决的问题。
