2025年刚跨过三个月，德国斯图加特的博世工厂门口就扎堆着挥舞着横幅的工人。这家德国规模最大、专注汽车零配件的企业，突然就宣布了一个让人震惊的消息，未来五年计划裁员1.3万个岗位。
德国巴登-符腾堡州的经济部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特指出，这就像发出了“最后一声警钟”，狠狠地敲打了德国工业的心脏。其实，这警钟可不是憋着玩儿，背后隐藏着德国汽车行业一系列的麻烦事儿。
工人们举着“保住我们的饭碗”的标语牌，可心里清楚呀，真正威胁到他们岗位的，可不只是博世那点调整，还有来自远在大洋彼岸的关税压力。
就在博世发布裁员消息的那一周，特朗普政府刚刚宣布要对进口的大型重卡加征关税。
据之前美国商会的统计，德国可是美国进口重型卡车的第五大来源国家。这一政策一公布，戴姆勒卡车还有大众旗下的Traton公司，股价当天就跌了不少。
更令人头疼的是，美国对钢铝制品的高关税还没有撤销，德国汽车零部件的价格本来就不低，这下又添了一份负担。
德国对外经济贸易大学的赵永升教授提到，德国的经济还没有完全走出危机，要等到2026年之后才能说是真正恢复，光看汽车产业的情况，这一句话还挺有道理的。关税这些外部因素确实是个难题，但对德国车企来说，内部的“转型难关”才更让他们抓狂。
这些年来，他们在电池技术方面投入了几十亿欧元，原本打算靠电动化来稳住市场，可后来发现，电动化的推进速度比预期的慢了不少。
大众之前在德国建了两家电动车厂，结果销量一直不上不去，只能暂时关掉，让人挺失望的。不光如此，大众还透露，要在德国进行大规模的调整，到2030年前计划裁员3.5万人，事情看起来挺不容易的。
保时捷反应果断，直接宣布退出电动车市场，到了今年已经是第四次发出盈利预警了，感觉挺坚决的。
奥迪也难逃命运，豪华电动车销量不理想，只能裁掉几千名员工。
就连美国的福特，也打算在德国科隆的电动车厂裁掉一千人。欧洲市场那边需求摆着呢，要不裁员还能咋办？岗位减少，现在已成了德国汽车行业的常态。
据德国汽车工业联合会估算，过去两年里，行业已经裁减了5.5万个岗位，现在整行业的就业人数也就70多万。按这个节奏发展，到2030年，可能还会缩减几万岗位。
实话实说，德国制造业的工人成本本来就比邻近的斯洛伐克、捷克要高很多，现如今电动化也不再需要那么多传统工人，企业要么裁员，要么把工厂迁到更廉价的地方，选哪个都挺难的。
德国工业研究与创新研究院的院长弗拉茨舍尔表示，博世的裁员只是个开端，未来几年还会出现更多裁员甚至破产的情况。
这话听着有点残酷，不过瞅瞅眼前的局势，好像也找不出啥反驳的理由。在这般大危机面前，默茨政府也没闲着，都是挺忙的。
他们搞了一笔1000亿欧元的“德国制造”投资方案，主要用来推动电池技术和自动驾驶技术的研发，还打算让车企接国产防订单来稳就业，比如大众的商用车部门就和莱茵金属合作，做军用卡车。
可说是，虽然搞了个1000亿欧元的“德国制造”投资方案，想用来推进电池和自动驾驶技术，甚至还打算让车企接国产防订单来稳住就业，比如大众的商用车部门跟莱茵金属合作做军用卡车，可实际情况嘛，投入的钱到现在也没怎么落实，国防订单还得等北约认证，至少得一年半载，远水难解近渴啊。
据德国柏林自由大学的史世伟研究员说呢，德国许多基础建设还得大修，比如学校、桥梁啥的，要是真的实行起来，确实能带动经济，但对GDP的影响嘛，最早也得到2026年才能见到明面效果。
车企们也不愿意等着不动，纷纷开始寻觅新的突破口。
他们把主意全放在了固态电池上头。大众喊话，2026年就要实现量产，能跑出1000公里的固态电池。宝马也不甘落后，和宁德时代合作搞研发。在智能化方向，博世和英伟达联手，打算在2027年把自动驾驶平台推向市场。
他们还把视线转向了中国市场，大众在合肥设立了全球第二大研发中心，奔驰和比亚迪合作成立了合资公司，共享电池技术。
看起来，他们确实在技术上谋求突破，想在市场里开辟新的天地，这招究竟行不行还难说，但起码比等死强吧。
博世的裁员警示，其实并不代表德国汽车行业的末路，而是促使他们转型升级的开端。
德国汽车行业的基础还在，毕竟多年被称为“欧洲经济火车头”，可要迈过关税、转型和就业这三道难关，也不是说搞就能搞得定。
要是到2026年前还没搞出个靠谱的解决办法，恐怕真得丢掉那个全球领先的位置了。
德国经济专家委员会主席施尼策表示，这是“结构性调整深入到制造业的核心”嘛，归根到底，这次变革既是个危机，也给了重新起步的好机会，关键看德国汽车行业能不能把握住了。
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