早高峰的路口，一排小电驴在路灯下排成队，细小的嗡鸣像时钟滴答。你猜它们在国内有多常见？现在已经突破4.5亿辆，几乎家家都在用。
它们省钱得让人惊讶：一公里只需要一两毛钱，操控也很简单，车身灵活，成了许多人日常短途的首选（其实也省事）。可是，为什么在国外几乎看不到？
欧洲的电动助力自行车却完全不是一个样。近年欧盟的销量有580万辆，但它们都需要脚踏才能上路，电机仅作辅助，最高时速不能超过25公里。你要想在欧洲用那种拧油门就走、全程不蹬的中国小电驴，基本算机动车。
价格也差着不少。国内卖2000元的小电驴，在英国能卖800到1500欧元，而当地的主流摩托车也不过2500到5500欧元。欧洲和美洲地广人稀，城市之间距离远，居民区到超市常常十几公里，出门首选四轮车。就算两轮代步，速度和续航往往也更强，价格差距不大，自然没小电驴的生存空间。
那日本韩国也少见，是不是因为地区也不密集？其实原因更细。日本、韩国的公共交通历史早，地铁、轻轨、干线和公交网织成密集通勤网，小电驴的市场空间被挤占。法规也严格，只有带脚踏的电动车才算非机动车，没脚踏的小电驴要上摩托驾照，手续复杂。再加上市区狭窄、停车位紧张，公寓常没充电桩，私拉电线还得受管。
回到国内的轨迹吧。上世纪八九十年代，主流的两轮代步工具其实还是摩托车。后来摩托车越来越多，尾气和噪音成了城市难题，禁摩令陆续出台，短途出行需求就转向公共交通。于是，小电驴应运而生，噪音小、环保，也填补了摩托退场后的空白。
无锡是一个典型案例：每三台小电驴就有一台来自这里，平均2秒就能多生产一辆。这种成熟的制造业把价格压得很亲民，绝大多数家庭都买得起。
再加上全国覆盖的电网和随处可见的充电设施，街头巷尾几乎都是小电驴的身影。小电驴的走红，从来不是偶然，而是和国情贴得很紧密的一种必然。你有过类似的直觉吗？
