宝骏360停售真相：比七座省事，比五座能装，为啥还是输了？

宝骏360的诞生，恰恰是上汽通用五菱对国内家庭用车市场的一次精准狙击。2018年前后，中国家庭结构呈现“4+2+1”（四位老人、夫妻二人、一个孩子）的典型模式，传统五座车在全家出行时显得捉襟见肘，而七座SUV或MPV又因尺寸过大、油耗高、价格贵让普通家庭望而却步。宝骏360瞄准了这一空白，以“6座刚需”切入市场，通过2+2+2的座椅布局，既避免了七座车年检的繁琐，又保证了第二排独立座椅的舒适性，同时第三排也能满足短途应急。这种“比五座多一座，比七座少一麻烦”的定位，直击二胎家庭和三四线城市用户的痛点——预算有限但需要多功能性。

从产品力来看，宝骏360的核心价值在于“实用主义至上”。车身长度不足4.7米，却通过短前悬和方盒子造型最大化空间利用率，后备箱在六座满员时仍能塞下两个登机箱。动力上搭载1.5L自吸发动机+6MT/AMT变速箱，虽然参数平平（112马力），但胜在皮实耐造，保养成本极低，符合其目标用户“省心省钱”的诉求。配置层面更是“刀法精准”：全系标配ESP、倒车雷达，高配提供8英寸中控屏和仿皮座椅，用入门级价格（6-8万）提供了越级的“体面感”。这种“够用就好”的哲学，让它在2018-2020年期间月销一度破万，成为10万内家用MPV的标杆。

然而，宝骏360的停售并非产品失败，而是市场升级下的必然。随着消费升级，用户对“廉价大空间”的需求逐渐转向“精致智能化”，竞品如比亚迪宋MAX、传祺M6通过混动技术、L2级辅助驾驶等配置拉开差距。而宝骏品牌自身也在转型，将资源倾斜向新能源车型如KiWi EV。更深层的原因是，6座车始终未能成为主流——中国家庭要么选择更灵活的5座SUV，要么直接上7座MPV。宝骏360的“中间路线”反而成了双刃剑：既无法像五菱宏光那样靠工具属性走量，也难以与高端家用MPV竞争。