站在2026年的起点回望，商用车行业这一年走得并不轻松，但却格外坚定。从内燃机到新能源，从“能跑”到“会思考”，从一辆车到全流程生态系统，这个传统产业正被迫也被动地完成再次“升级换代”。我回顾过去一年几次行业展会、企业交流会，以及和几位驾驶员的深聊，发现一个共识正在形成——新能源、智能化、国际化、服务化，这四条主线几乎决定着商用车的未来走向。我想用6个细化观察，串联出2026年行业的确定性趋势。
新能源渗透率能不能真的冲过30%？
去年底多家机构的预测看着就让人振奋。2025年，商用车新能源渗透率突破了27%，四个月连续站上30%的关口，这个速度远超几年前业内的预期。福田汽车的刘旭光甚至预判2026年有望冲到35%。我理解他乐观的底气——政策补贴延续、老旧车淘汰更新、电池成本下降、全生命周期成本优势明显。尤其在我实地看过的几个场景，比如港口短驳、环卫运输，再到干线物流试点，新能源车的出勤率已经非常高。按照目前的增长势头，120万辆的销量完全可能实现，30%只是保底，冲击40%也并非天方夜谭。
重卡市场还能再冲一把吗？
重卡素来是整个行业的风向标。2025年那波反弹让不少厂家“吃上了定心丸”，不过2026年就有分歧了。乐观派说能破百万，保守派说八九十万已经不错。我更倾向于中性判断政策和出口支撑足够强，但上半年可能被“透支消费”拖点后腿。去年的抢购潮确实提前释放了部分需求。不过市场从靠补贴推动转向靠效率和质量竞争，是一个积极信号。如果出口扩张节奏稳定，百万辆目标依然值得期待。
自动驾驶卡车，会不会真跑上高速？
这是我今年格外好奇的方向。过去一年，L3级自动驾驶卡车已经能在封闭场景中规律运营，L4级测试里程也突破500万公里。技术层面差距在缩小，但要稳定应对复杂天气和突发状况，还得靠算法与成本的进一步优化。法规层面更关键，责任界定、数据安全、跨省试点这些都需要更快落地。若2026年能在京津冀、长三角这些示范区形成规模运营，那商用自动驾驶就算进了实操阶段，而这也将是整个行业新的增长入口。
出口还能一路高歌吗？
去年出口数据接近百万辆，同比增长14.6%，几乎成了国内车企的“第二引擎”。我聊过几家企业的海外团队，他们普遍判断2026年仍有增量空间。中国品牌早就不只是靠便宜出海了，新能源和智能驾驶配置正成为竞争力核心。像东南亚、拉美、中东、甚至欧洲的项目，越来越多国产品牌能本地化生产、提供售后，这种全链条能力正在快速积累。汇率、关税、地缘政治都是不得不防的风险，但只要多元化市场布局到位，中国商用车出口的整体向上趋势不会变。
纯电、混动、氢能，究竟谁更有未来？
现实比口号复杂。真正落地的场景差异极大，我和几家车队聊下来的感受是——纯电动在城市配送场景基本稳了，换电模式让司机补能更方便；混动在复杂山区、高原地区仍有市场；氢能则是远期战略，目前还在等成本和加氢站普及。要说2026年能抢占最大市场份额的，纯电无疑是主力选手。混动是过渡，氢能是未来，这三者大概率会长期并存一段时间。
竞争逻辑正在改变
以前大家拼的是什么？是规模、是价格。现在再谈这些，没人兴奋了。新能源、智能化、数字化、服务化，这些词虽被说滥，但确实是方向。企业间的差距不再体现在单车销量上，而是体现在“车＋能源＋金融＋管理”的整合服务能力上。前几次企业年会上我注意到，头部车企几乎都在推综合解决方案，甚至搭建私有能源和数据平台。再看智能化方向，以前“堆功能”式的开发正在被“场景化运营”取代。谁能让技术直接变现为效率和利润，谁才是真正的赢家。照这个趋势，2026年重卡前五品牌的市占率可能超过九成，真正的“强者恒强”格局正在定型。
回到更宏观的角度，2026年的商用车行业仍在“稳中求进”的路上。新能源化带来技术裂变，国际化拓宽市场格局，智能化提升效率，服务化则延伸了价值链。行业不只是卖车，更在为客户提供运力、能源与解决方案。如果说2025年是转折点，那2026年就是加速年。
我个人的判断是面对不确定性，谁能先在确定的方向上夯实内功，谁就能赢得下一个周期。你觉得呢？新能源、自动驾驶、还是出口全球化，哪个才是今年最值得押注的“确定性机会”？评论区聊聊你的看法，我也想听听业内一线从业者的真实想法。
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