每天都骑着的电动车，在9月新的规定实施后，还能不能继续正常在道路上行驶？

同时众多普通的车主根本没有注意到政策发生了变化，直到被处罚并被扣车才突然明白过来。

还有国内电动两轮车的保有数量已经超过了4亿台，三轮四轮的代步车存量也是非常巨大的，早就成了亿万家庭短途出行的必需之物。

庞大的保有数量背后潜藏着大量的安全方面的隐患。

应急管理部公布的数据显示，锂电池发生起火现象时，从冒烟到爆燃通常仅仅只有十几秒，且楼道里起火产生的有毒烟雾，会迅速把所有的逃生通道都封堵起来。不少住户心里怀着侥幸心理把电池拿到家里去充电，大概一次的疏忽就可能会连累整栋楼的邻居。

福建新的消防相关条例在9月正式开始施行，其中明确将电动车充电停放的违规行为写入处罚条款，像楼道里停放电动车、把电动车推入户内充电以及私拉飞线等，这些很多人平常不觉要有问题的操作，也都会根据法律被追究责任。

对于经营性主体如果拒不整改的情况，罚款区间是在1000元到5000元之间，且普通居民个人违规的话也会被处以100元到500元的罚款。

有部分车主总是觉得自己小心一点就不会出事故，这种麻痹大意的心态正好是火灾高发的引发因素，而且小区配套设置的公共充电桩才是比较稳妥的选择，大多数这类设备自身带有过热断电保护功能，可以避开大部分电池短路所带来的风险。

还有物业也被清楚地赋予了巡查并劝阻违规行为的义务，如果放任违规充电情况发生也是会被追究责任的。

地方上那些不符合标准的电动车的过渡期窗口正逐步地关闭起来，国内不存在全国统一采取一刀切方式的淘汰时间安排表，各个地方依据本地的民众情况设置了长短不一样的缓冲时间段。

在部分城市里，从9月开始，再加上超过期限的临时号牌的超标两轮电动车，不再拥有合法的通行资格，如果继续在道路上行驶会遭到劝返以及处罚。另外众多中老年车主所拥有的低速三轮、四轮代步车辆，也同样碰到了通行权限被收紧的情况。

对于那些没有取得工信部产品公告的非标类型车辆，不少城市的中心城区从9月起实行限制通行和禁止通行的管理措施，这类车辆大多没有基本的安全防护设施，驾驶员缺少交通规则方面的意识，因此事故发生的频率一直处在比较高的水平。

很多车主会表达对政策过于严苛的不满，认为代步出行的方便程度受到了削减。

是政策的根本意图并非是把电动车全部禁止，是要淘汰那些没有安全保障的非标存量车辆。

并且设立过渡期其实是为普通民众留出更换车辆的缓冲时间，防止民众的经济损失集中出现。

另外出行的便利绝对不可以超越公共安全处于首位的位置，在日常生活中要多关注本地交管的通知，搞清楚自己车辆号牌的有效期限。不要在家中给电动车充电，及时淘汰到期的非标车辆，这样就能躲开新规带来的种种麻烦。大家怎么看呢？