价格战困局下的车企自救，技术、整合与出海，谁能率先突围？

价格战困局下的车企自救，技术、整合与出海，谁能率先突围？

清晨六点半，小区门口的那条路又堵了。最近大家都在议论新车便宜了多少，谁家楼下停着台新买的新能源SUV，都忍不住多看两眼。说实话，这两年汽车价格战打得人心惶惶，有人高兴有人愁。我有个同事前阵子刚换了辆电动车，比亚迪的新款，说是优惠下来比去年少花了一万五。他眉飞色舞地跟我炫耀：“这回总算赶上好时候！”可我琢磨着，总觉得哪里怪怪的。

翻开新闻才发现，原来汽车制造业利润从2017年的7.8%跌到2024年的4.4%，这降幅有点吓人。也难怪身边修理厂的小李老说：“现在车卖得多，可毛利薄得像纸。”问他为啥，他叹气道，“厂家都拼命压价，有些地方材料和工艺就开始缩水。”

听完后，我突然想起前几天帮朋友试驾一台国产新能源轿车，那座椅缝线松松垮垮，一踩刹车还有异响。这种体验让我怀疑，是不是价格战逼急了某些品牌，把质量给牺牲掉？后来查数据发现，今年新能源投诉量居然涨了63.4%。买的时候图便宜，用起来糟心，这账怎么算都不划算。

但头部企业似乎另有打法。有次去长安展厅闲逛，无意中听销售聊到他们十年要砸2000亿搞智能化研发。我当时还以为自己听错数字——2000亿！比亚迪也没闲着，据说今年光研发投入就超过200亿。这么大手笔，也难怪奇瑞副总裁李学用会提“只有技术向上才能破除低水平竞争”。不过讲真，这种创新不是立竿见影，要熬时间，还得沉住气，不然钱烧完成果没出来，那更尴尬。

其实行业内卷还有一个很现实的问题——产能过剩。吉利已经表态不会再建新工厂，而是准备把全球那些用不上的产能整合起来利用。这倒挺务实。不像以前哪个品牌火一点，就恨不得全国各地盖厂房，最后市场消化不了，只能关停并转。今年已经有29家新能源小公司退出江湖，不主动找靠山抱团，很容易被淘汰。

记忆里，上次跟几个做汽配生意的朋友吃饭，他们吐槽现在订单越来越集中在大客户手里，小品牌连零件采购都谈不起价钱。“头部企业占90%的市场份额”，这句话以前只在报告里看到，现在是真切感受到那股压力。兼并重组，看似冷冰冰，其实对行业健康反而是好事儿，否则大家一起亏损只能更乱套。

还有一个方向特别值得琢磨，就是全球化布局。我舅舅去年去了趟俄罗斯出差，说满街都是中国牌子的SUV。他还发照片给我看，本地工厂直接装配、零部件本土化率很高。据官方数据，今年前四个月国内汽车出口量同比增长28%。长城汽车海外建全工艺基地、奇瑞在南美搞差异化战略……这些动作让产品走出去，不再只是单纯靠低价抢市场，而是真正扎根当地，把路铺宽一些，多条腿走路才稳当嘛！

如果没有政策护航，再努力也怕栽跟头。今年工业和信息化部门明确要加强产品一致性抽查，对“车与量产车性能不符”这种猫腻要严查到底。而且中汽协专门发倡议书，让企业守住质量安全和商业道德底线，还提出可持续发展目标。这让我想到欧盟那个《新电池法》，全生命周期监管思路也是紧盯每个环节，不留死角。一旦失控，对整个产业伤害太大，没有赢家。

写到这里，我脑海又浮现起小时候村口修自行车老王的话：“东西贵一点不要紧，好用最重要。”如今新能源汽车渗透率突破50%，买的人多，用的人更多。如果只是靠肾上腺素一样刺激销量，却把未来透支光，到最后苦果还是消费者来吞。所以无论长安、比亚迪还是吉利这些巨头，要想跳出内卷陷阱，就不能只盯着短期销量，更该耐下性子打磨技术，同时通过产业协同把资源利用最大化，然后大胆迈出去，让中国造跑遍世界各地街巷小巷。

夜深时分，我站阳台望向楼下灯火通明的小区停车场，每辆静静停放的新旧车辆背后，都藏着一家人的选择与期待。有时候选什么样的生活方式，比省多少钱更重要吧？你有没有遇到过因为贪便宜结果反而麻烦不断的小插曲？或者哪一次你愿意为了品质多等一阵子、多花点银子？人生很多决定，其实就藏在这样一念之间啊……

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