尊界V800风波发酵五天后，第三方检测结果出来了。10月13日，尊界汽车公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：制动踏板不仅符合现行行业标准，在最高3000N的加严检验中，也没有出现裂纹和损坏。
根据报告，10月11日，国家认可的第三方检测机构——中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心对尊界V800制动踏板进行了两组检验。第一组，按照汽车行业标准QC/T 788-2018进行测试。该项目共涉及4个样品，试验时对踏板施加1500N纵向力，保持5秒，重复5次。标准要求测试后踏板的永久变形量不能超过5毫米。最终，四个样品测得的永久变形量分别为2.04毫米、4.07毫米、2.05毫米和2.28毫米，均值2.61毫米，全部符合要求。在加严检验中，机构将纵向力逐渐加大至3000N，加载速度20mm/min，保持5秒后解除，共进行5次，14个制动踏板总成目视检查均未出现裂纹和损坏。
从结果来看，尊界拿出了一份合格的成绩单，而且还额外完成了高于标准要求的检验。这份报告是完整的，机构有资质、标准公开，样品编号、批次和检测设备信息也都有记录。
不过，懂车帝那件事还没完。
官方对外表示，针对网络传播的测试视频相关情况，调查工作仍在推进当中。逻辑很清楚：标准测试，有标准测试的条件。测试环境、加载方式、受力方向、设备状态——任何一环都可能左右最终结果。视频里的断裂原因，必须结合完整测试条件才能查清。
一句话划重点：不能把非标测试中的失效，直接外推为日常使用风险。
风波爆发之后，不少行业资深从业者也公开发声，讨论非标测试与量产车真实安全之间的边界问题。”10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、原中国汽车工业协会秘书长董扬发文《非标极限测试不可滥用》，直接"痛批"：汽车产品要求的是各项性能和成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。"如果为了流量，用非标极限测评的方法，损害中国企业品牌和行业声誉，那就超出了行业监督的范围。"
制动系统龙头企业伯特利董事长袁永彬也曾直言：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。我看了录像，感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的。这属于滥用工况。”
