问界M7二十四小时大定突破四万台，这个数据真算是个不错的消息。放眼整个市场，这个量在新能源SUV里算还算可以，但放在问界家族里，就我观察，感觉没有问界M8那么火爆。毕竟，那个火字，摆在那么多竞争对手当中，还是有点特别的。
你M8一上线，短短一个周末，预定就冲到3.2万台左右，真叫快。相比之下，M7这边，虽然也是大定突破了四万，但拆开来看，小订的转化率却偏低，实际成交和预期比起来，好像有点差强人意。我还问了几位销售，那些犹豫不决的，基本都说：价格太高，或者后驱没有上，感觉少了点驾驶乐趣。（这段先按下不表）
M7的几个硬伤，怪不得市场反应没有那么热烈。作为纯电的车型，M7的价格比它的增程版贵个一两万。你想啊，增程版那个油电结合的组合，价格还能更有亲民感点，总觉得它的燃油车基因还在里头。反倒纯电版价格偏高，像是要冲销量，又要把售价拉得更高——这个逻辑其实挺难说服客户的。
再一个，就是后驱没有上。这一点让很多喜欢驾驶感的消费者很失望。毕竟，现在很多人还在追求操控性，而且，严格说来，纯后驱在操控细腻感上确实更胜一筹。试想，前驱那个推头的感觉，虽然稳定，但少了点乐趣。有人调侃，开车的快感，不能只看动力，还得看用心调校。
我最近还翻了下笔记，问界的研发流程其实挺有意思。你知道的，出一台车像做一碗拉面，面粉、鸡蛋、水都得配得讲究，最怕流程中断。问界对于供应链也很挑剔，就像买菜一样，要把好原料关。去年，他们的电池供应链成本上升了不少，加上某个原料涨价，车价就不得不往上提点。这也是为什么，价格那一块，总感觉买贵不买不到的市场接受度有限。
这里还要提一点，周末和国庆假期，店面确实受到了台风的影响。原本排满了试驾预约的店，都被迫临时关门。有几位销售朋友还跟我说：本来想冲点订单，结果天气这么差，节假日的销售也就这么回事。想到这里，我就觉得，市场其实比看起来还脆弱一层。
你会不会觉得，制造一台精准的车，和做一锅地道的饭其实没多大差别？都得看原料、火候和时间。问界M7在价格和配置上，似乎还没找到那个最佳点位。某个细节我还记得，前几天我和维修工闲聊，他说：新车吧，哪里都得养，尤其是电池，得细心呵护。这让我想到，除了价格，后续的维护和续航也是买家考虑的重点。
或许问界M7的硬碰硬的市场表现，还得看这几天的实际销量变化。店面里的订单数是不是刚好在台风前后出现了点波动？或者，跑到远一点的乡镇去，就会不会发现，那些潜在用户其实还在观望？这个市场，谁都说不准。
对了，你觉得，未来是不是有可能推出价格更低、配置更合理的版本？这样也许能让那些犹豫的消费者下定决心吧？我猜，像问界这样的品牌，要想突破市场认知的天花板，不光得靠数据，更得看运营和服务。很多时候，终究还是人情味和信任度在起作用。
说一句题外话，现在不少人开车还带着油表惯，尽管车里有电量显示，还是会惯性告诉自己：这个月得少使点油。我不知道，这是不是传统惯的力量（我其实没细想过），反正是挺有趣。
这段时间，抱着试试看的心情，我也自己比算一下，每百公里的用电成本。大概觉得，做保守估计，节省点电，成本在0.3元左右，比一些油车节省了至少一半。虽然说，保值率这块，电动车还是比不过同价位的燃油车，这点我也承认。市场反应，或许还得等真正的使用体验出来——能让消费者觉得划算。
回到我刚才提到的那句——问界M7市场反响的事，或许，最终决定它能不能火起来，还是在于灵魂。价格只是门槛，体验才是关键，你说呢？你会不会在考虑下一辆车的时候，特别关注细节的变化？比如座椅的包裹感？空调的静音效果？还是只是看中大品牌的面子？
这整个市场，就像买菜，一看产品品质，再看价格，最后还得看有啥用。你觉得，像问界这样要突破市场的品牌，下一步应该怎么走？我在猜，还得看看消费者的心思变没变。毕竟，市场永远是个变脸快的家伙。
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