昨天那个在网上炸开锅的高速智驾比拼视频，说是某平台花了大价钱整的，现场效果确实挺热闹。可我边看边觉得不太对劲，忍不住一点点慢动作翻视频，连夜盯到眼睛酸，才扒出几处耐人寻味的小细节。说实话，这波我算是拼了。
第一个让我皱眉的，是高速路段里“前车突然消失”这个环节的跟车距离问题，这里面的门道比我想的多。
第一辆上场的是问界M8，跟前车的距离大概是三条白线加四个间距。按高速标准，白线长6米，间隔9米，这样一算就是54米。
问界M7跟车是四条白线三间距，差不多51米。
到M9，距离也是51米。
阿维塔07和阿维塔12也都在50米多点徘徊。
理想一出来就不一样了——五条白线加六间距，直接跳到84米。
后面的方程豹、智界R7、小米SU7、小鹏P7、秦IDM，基本都在60米左右晃悠。
可到最后特斯拉登场，画风突然变了——一百多米的安全距离，这长度在视频里一眼就能数出白线和间隔。想较真的话，你自己去按帧数对照也能算出来。
我的第一个疑问就是这里。节目组嘴上说所有车辆的跟车距离都调在中间档位，可问题是，不同厂商对这个“中间”认定根本不一样，这就留了个大变量。直接用档位来评判高速跟车表现，靠谱嘛？我心里打了个问号。更有意思的是，大部分国产车的跟车距离集中在五六十到八十米之间，蔚来确实例外，能到129米，但特斯拉就稳定在百米以上。是不是海外路况宽松、速度更高，所以国外车厂把距离放得很长，而国内因为路况复杂刻意调短？这事你们也能照节目参数自己试一试。
第二个让我好奇的，是试验过程里左侧车道的情况。有的车左边空得离谱，隔着至少九米开外；而特斯拉试验时，左侧车挨得近，就像隔了一个车身的空。这差别可不止是摆拍的事，一旦左后方空得大，智驾系统遇到前方障碍更可能第一时间选择变道，而不是触发紧急刹停AEB；但如果左边有车紧跟，系统就会提早判断，并直接刹停，不会考虑绕过去。
第三个问题，更像是整个测试的核心——它到底是在考刹停的AEB，还是只要求不撞前方障碍无论用什么办法？我在视频里看到，至少有三台车是准备转向避让时被测试人员用力拽了回去。最明显的就是理想，它原本可以变道躲过去，但方向盘硬生生被拉回，驾驶员手幅特别大。对外解释是避免左侧碰车，可视频里明明看得出那边空间够安全通过。如果活动只是验证AEB刹停，那这些“人为干预”反而让我怀疑是不是在刻意设置条件，让某些车更容易触发刹停，而不是在真实状态下评比。尤其左后方车距这种变量，在测试环节里可不小。
这三点，我就先抛出来。有懂的或者也想试的，可以自己测一测，然后告诉我，是我想多了，还是某些问题真说不清。
中国公路学会，《道路交通标线规范》，2020年版
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），《Adaptive Cruise Control System Guidelines》，2022年
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