2026年夏天，天津的气温不算高，但森扬国际汽车城的气氛，比天气还冷。
方成（天津）汽车销售服务有限公司的负责人张方成，从三楼的办公室往外看，正对着人工湖前的一片空地。六年前，他花20万一年租下这块地，用来停进口车，还得抢着续约。如今，即便免费，也停不满车。
不远处的太平洋汽车城，大门已经紧闭了四五年。透过落满灰尘的玻璃幕墙，能看到空空荡荡的展厅，墙上还挂着当年的装饰画，大理石地板擦得锃亮，就是没人了。一家物流公司的仓库门口，野草长得比人都高。
这不是某个车商的个案，而是整个平行进口车行业的缩影。
乘联分会的数据显示，今年4月，进口车进口量下滑33%，只有2.7万辆。更扎心的是，据天津平行进口流通协会的公开数据，2023年天津港累计申报进口平行车45916辆，而到了2026年，两家进口车商老板告诉第一财经记者，预计全年只能卖出一万多辆。
跟巅峰期年销13万多辆比，缩水了差不多九成。
以前车商一天能卖一百多辆，现在一个月能开张就算烧高香了。张方成说，原来从天津发一辆车去哈尔滨，今天给车明天就能到；现在回长春，一个礼拜可能都凑不齐一板车。几十个仓库，运转的只剩四五个。
平行进口车市场的崩塌，不是孤立事件。整个进口车大盘，都在肉眼可见地萎缩。
2025年全年，中国进口汽车48万辆，同比下降32%，这是近期少见的巨大下滑。其中12月进口车仅3万辆，同比暴跌56%。2024年全年进口70万辆，已经同比下降12%了，没想到2025年还能更惨。
豪华品牌更是重灾区。奥迪2025年进口量跌了41%，沃尔沃跌62%，保时捷从2022年9万多辆的巅峰，一路跌到2025年只剩4万多辆，2026年还在继续下探，4月跌幅46%。
曾经加价数十万还一车难求的进口豪车，如今成了经销商仓库里的“压舱石”。车商们提起这些数字，脸上的表情比哭还难看。
为什么会这样？原因其实不复杂——国产新能源车，把进口豪车的底裤都给扒了。
以前花七八十万买台宝马X5，很多人觉得那是身份的象征。但现在你花30万买台理想L7，彩电冰箱大沙发全带，加速还快一倍，智能驾驶体验更是甩开几条街。花20万买台坦克300，越野能力不输百万级的陆巡，油耗还省一半。
更别说仰望U8了，百公里加速3.6秒，能原地掉头，能应急浮水，云辇系统能在45°湿滑坡面上提前预判附着力，主动调整四轮扭矩分配。你兰德酷路泽有的，它都有；你没有的，它也有。
以前买进口车图什么？图的是技术领先、品质可靠、身份象征。现在呢？国产车在动力、配置、智能化、燃油经济性上全方位碾压，进口车那点“面子光环”，早就碎了一地。
要说平行进口车市场最依赖的车型，兰德酷路泽绝对排第一。据天津港的车商说，兰德酷路泽系列占到了天津港平行进口量的62%左右。
以前买陆巡的，大多是山西、陕西、内蒙的矿老板，拿着百万现金就来提车了。皮实耐造，开出去有面子，跑工地、跑矿山都不心疼。关键是这车还保值，开了两年再卖，说不定还能赚个购置税。
但到了2026年，这个逻辑彻底断裂了。
丰田刚在全球范围内推出了搭载3.5T V6混动系统的兰德酷路泽LC300混动版，试图挽回局面。但国产新能源越野车的崛起，不仅仅是抢了份额，更重要的是击碎了整个“溢价体系”。
坦克700 Hi4-T，搭载3.0T V6插混系统，综合功率395kW，扭矩800N·m，机械四驱加三把锁，越野能力一点不虚陆巡。价格呢？顶配也就50多万，不到陆巡的一半。
方程豹豹5，DMO混动平台，云辇-P悬架，全速域路面感知控制系统，能提前判断前方路面的附着力情况，主动调整四轮扭矩分配。在交叉轴、泥地等极限场景中，系统不是在等你失控后再救你，而是在你即将失控之前就把风险化解掉了。
仰望U8就更不用说了，880kW最大功率，1520N·m扭矩，百公里加速3.6秒。800V高压平台，闪充技术，10%到70%只需5分钟，综合续航1205公里。应急浮水功能，涉水深度1400mm，全球唯一能“开船”的量产越野车。
你拿什么跟它比？比油耗，陆巡百公里十几个油，人家混动越野车不到一半。比智能化，陆巡连个像样的车机都没有，国产新能源全车几十个传感器，L2+级辅助驾驶是标配。比价格，同样的钱，国产车能给你翻倍的配置和体验。
以前买陆巡图它皮实耐造，现在被国产新能源按在地上摩擦，一点脾气都没有。
再加上关税的推波助澜，平行进口车更是雪上加霜。2026年4月，美国政府对进口汽车及关键零部件加征25%长久关税，中国也对美系车加征了25%的报复性关税。综合下来，一辆美系平行进口车的成本直接飙升了8到12万。
车商们算了一笔账：以前一辆车赚5万，现在关税多交8万，还没算物流、仓储、资金成本，卖一辆亏一辆，谁还敢进货？
说实话，这行不是没有机会了，但机会越来越少，越来越窄。
以前做平行进口车，核心是赚“信息差”。海外价格低，国内价格高，你比别人早一步拿到货源，就能赚差价。那时候只要有关系、有资金，躺着都能赚钱。陈武（化名）是天津港最早一批平行进口车商，最辉煌的时候，他所在的公司年进口量接近2万辆，占整个行业的10%。他甚至能“决定第二天的丰田车价格”。
但到了2023年底之后，一切都变了。国六标准的切换，让大量进口车无法清关，部分车型积压长达两年。丰田酷路泽一辆车售价下跌20万，100辆车就是2000万的亏损。再加上国产新能源的冲击，供需关系彻底逆转。
现在还在做平行进口的车商，转型的方向无非几个：一是转向少数国产新能源目前还无法替代的车型，比如丰田塞纳、雷克萨斯LM这类高端MPV，或者一些超豪华品牌如劳斯莱斯、法拉利。二是从“赚信息差”转向“拼合规、拼服务、拼售后”，变成微利模式。三是干脆转行做国产新能源的经销和售后。
但不管怎么转，有一点是确定的：平行进口车行业再也回不到那个黄金时代了。
便宜的没好货，好货不便宜，这个道理亘古不变。但更关键的是，消费者已经不再需要“好货”从海外运过来了——家门口就有更好的选择。
平行进口车这行，不是被政策打死的，是被国产新能源卷死的。你觉得呢？
