重磅官宣！比亚迪正式杀入两三轮车市场，"汽车级电池"要革了铅酸电池的命？
据知名科技博主"源之头2018"最新爆料，比亚迪即将在5月17日举办"小容量动力电池全球上市发布会"，这标志着这家新能源巨头正式向两轮、三轮电动车市场发起总攻！更劲爆的是，贴图显示比亚迪电动车锂电池专卖店已经在成都落地，现场还摆出了"比亚迪里程挑战赛"的招牌，看来是要用实打实的续航数据给行业上一课。
其实比亚迪这盘棋早就开始布局了。从2020年给滴滴青桔定制48V15Ah电池开始，到去年接连拿下新日、立马、台铃这些电动车界"顶流"，再到淮海（宗申）、金彭等三轮车大佬的合作协议，比亚迪的电池早就悄悄装进了千家万户的电动车里。最夸张的是立马电动车去年推出的H5三代远航版，直接塞进了比亚迪汽车同款动力电池，标出"充电一次跑1000里（500公里）"的逆天数据，售价定在7999元——这个价格在传统电动车里算高端，但配上汽车级续航能力，直接让外卖小哥和远途通勤族集体破防。
新日电动车更会玩，直接把比亚迪在四轮车领域修炼了二十年的"电池内功"移植到两轮车上。据内部人士透露，双方合作开发的电池组不仅解决了传统电动车电池"冬天缩水、夏天鼓包"的顽疾，还引入了汽车电池管理系统的黑科技，现在连两轮车都能实时监控每个电芯状态了。有用户实测，搭载比亚迪电池的新日电动车在零下10℃环境里，续航居然只衰减了15%，这数据放在以前想都不敢想。
可能有人要问：比亚迪放着好好的汽车市场不守，为啥要"降维打击"两三轮车？其实翻开财报就知道，去年国内两轮电动车销量突破5000万辆，三轮车也有1500万辆规模，这加起来可是个万亿级市场。更关键的是，90%的现有车辆还在用笨重的铅酸电池，不仅污染严重，续航和寿命更是被锂电池吊打。比亚迪这时候带着汽车级电池技术杀进来，分明是要掀起一场"电池革命"。
看看他们放出的风声就知道野心不小：即将发布的"小容量动力电池"主打"汽车标准、两轮价格"，据说采用刀片电池技术路线，能量密度比普通锂电池再提升20%，循环寿命突破3000次——按每天充电1次算，能用足8年！更狠的是安全性能，网传测试视频里用钢针穿刺电池包居然不起火，这要是真的，街头巷尾的电动车自燃事故怕是要成为历史。
价格方面，虽然具体定价要等发布会揭晓，但从业内流出的合作价推测，48V20Ah规格的电池组终端价可能在2000元左右。对比现在市面上杂牌锂电1500-1800元、铅酸电池800-1000元的价格区间，比亚迪这波明显是要靠技术碾压走"高质中价"路线。要知道，普通锂电池用两年就衰减，而比亚迪敢承诺"8年质保"，这笔账老百姓算得明白。
最让同行冒冷汗的是比亚迪的产能优势。随着重庆、长沙等地的刀片电池工厂陆续投产，现在比亚迪电池月产能直奔30GWh，相当于每月能造300万组两轮车电池。这种规模效应下，成本还能再砍一刀，到时候铅酸电池恐怕真要退出历史舞台了。
不过也有人担心：汽车电池直接装电动车会不会大材小用？对此比亚迪工程师早有解释：这次发布的不是简配版汽车电池，而是专门为两三轮车开发的"小刀片"架构。通过重新设计电芯排列方式，既保留了汽车级安全标准，又完美适配电动车狭小空间。就像网友调侃的："原来汉EV的电池是青龙偃月刀，现在电动车的电池就是瑞士军刀"。
值得关注的是，比亚迪这次还玩起了"用户共创"，在成都旗舰店搞起了里程挑战赛。据现场工作人员透露，参赛车辆标配60V32Ah电池组，在载重75kg、时速25km/h条件下，有人居然跑出了152公里的实测续航，比官方标称的130公里还多出22公里。这种"反向虚标"的操作，估计要让不少友商连夜修改宣传页了。
从行业角度看，比亚迪入局相当于给两轮车市场立了根"技术标尺"。以往各品牌都在拼组装、拼营销，现在突然要拼真功夫——电芯循环寿命、BMS管理系统、低温性能这些硬指标，这可不是贴个牌就能跟上的。难怪有经销商感叹："以后卖电动车得先考个电池工程师证了！"
截至发稿，雅迪、爱玛等传统巨头尚未公开回应，但供应链传出消息，已有多个品牌在紧急接洽比亚迪寻求合作。可以预见，5月17日的发布会不仅是比亚迪的新战场，更可能成为整个电动车行业的转折点。当汽车级技术开始"降维"普及，这场由比亚迪掀起的"电池风暴"，或许会让我们见证两轮车从"代步工具"到"智能终端"的进化奇迹。
全部评论 （0）