如果把时间拨回三年前，很难想象一台车长超过5.2米、配双腔空气悬架、激光雷达、二排零重力座椅的新能源MPV，起售价能够压到25万元以内。但零跑D99上市后，这件事真的发生了。24.98万元起售的价格，直接把竞争压力给到了魏牌高山、传祺E9、别克GL8新能源甚至腾势D9。因为从配置单来看，零跑D99已经不像是一台传统意义上的家用MPV，更像是一台把大型SUV和豪华MPV结合到一起的产品。
对于很多家庭来说，买MPV的原因很简单。一家六七口出行需要更大的空间。老人乘坐要舒服。孩子坐车不能晕车。长途自驾要有足够的续航。而零跑D99恰恰把这些需求全部摆在了产品开发的核心位置。首先是尺寸。5280mm车长、3110mm轴距已经进入大型MPV阵营。相比很多七座SUV第三排只能应急使用，D99采用标准2+2+3布局，第三排空间明显更加实用。尤其是二排独立座椅设计，基本就是目前新能源MPV市场最受欢迎的布局方案。
真正让我意外的是它的二排设计。现在很多MPV都在宣传零重力座椅，但能够实现180度旋转的并不多。零跑D99的二排不仅支持旋转迎宾模式，还支持90度观景模式和180度旋转模式。配合小桌板和后排娱乐屏之后，整个车厢的玩法明显比传统MPV丰富很多。对于露营、自驾游以及家庭聚会场景来说，这种设计确实很有吸引力。
空间之外，舒适配置同样是这台车的重要卖点。11.4L冷暖冰箱、车规级制氧系统、23扬声器音响、21.4英寸后排娱乐屏、全车通风加热按摩。过去这些配置通常出现在40万元以上车型上。而如今零跑直接下放到了25万元级别。
这也是为什么很多消费者会说，现在新能源市场最卷的已经不是价格，而是配置。因为你会发现，同样的预算下，能够买到的东西越来越多。智能化则是零跑D99另一张王牌。新车配备激光雷达、双高通8797芯片以及1280TOPS总算力。放眼整个30万元以内MPV市场，这套硬件规格已经属于第一梯队。
对于很多家庭用户来说，他们可能不会天天使用高阶辅助驾驶，但在长途高速、自驾旅行的时候，这套系统确实能够降低驾驶疲劳感。相比参数，我更关注的是底盘。因为一台MPV坐着舒不舒服，最终还是取决于底盘。零跑D99全系采用前双叉臂后五连杆悬架，同时标配双腔空气悬架和可变阻尼减振器。这一点其实非常关键。很多消费者坐MPV最怕两件事。
第一是晕车。第二是过减速带像坐船。空气悬架最大的价值不是炫技，而是能够提升车身稳定性和滤震能力。尤其对于老人和孩子来说，舒适性提升会更加明显。动力方面，零跑给出了增程和纯电两套方案。增程版CLTC纯电续航达到480公里，综合续航超过1100公里。纯电版则直接上到1000V高压平台，续航达到700公里。从实际使用角度来看，增程版更适合经常跑长途的家庭用户，而纯电版更适合城市通勤占比较高的人群。
值得注意的是，纯电版起售价仅25.98万元。这在目前1000V平台车型里面并不多见。当然，零跑D99也面临挑战。首先是品牌溢价能力仍然不如腾势、理想等品牌。其次是MPV市场本身属于小众市场，消费者对于品牌口碑和长期稳定性会更加关注。但从产品本身来看，零跑D99最大的杀伤力并不是某一个配置，而是它把过去40万元级别MPV的配置体验，拉到了25万元级市场。对于想买新能源MPV的家庭用户来说，过去可能只会关注腾势D9、魏牌高山或者别克GL8新能源。而从今天开始，零跑D99显然也进入了必须试驾一次的名单。因为在这个价格区间里，它给出的配置和产品力，确实有重新定义市场的实力。
