要说长城汽车过去十来年在燃油车圈的江湖地位，那真不算虚的。别的不说，就说国内SUV市场咋火起来的？长城算是头一批吃螃蟹的，哈弗H6当年卖得那叫一个疯，大街小巷随便一瞅都是这车，直接给国产SUV打出了名堂。那时候谁提SUV，准得捎带脚说一句“长城造得好”，连合资品牌都得琢磨琢磨怎么跟它竞争。
可这两年新能源车火得跟烤红薯似的，长城的态度却有点拧巴。前几年魏建军老板还公开说过，电动车成不了气候，燃油车和混动车才是正道。这话放当时听着可能有人觉得保守，但现在看，多少有点打脸了。你看比亚迪的刀片电池一出来，汉EV、唐DM-i卖爆了；理想靠增程式SUV，理想ONE、L9这些车型天天排队提车；再看长城这边呢？原本最擅长的SUV市场，慢慢被这些新势力啃走不少份额，哈弗H6的销量排名肉眼可见地往下掉，甚至有时候月销榜前十都保不住。
眼瞅着自己碗里的肉被夹走，长城也坐不住了。这几年隔三差五就能在网上看到他们的官方声明，今天说比亚迪某款车电池有问题，明天又说人家财务数据对不上。有回甚至直接@监管部门，说比亚迪唐、宋系列存在安全隐患，闹得沸沸扬扬的。还有更直接的，在行业论坛上念叨“现在搞电动车的都亏得底朝天，搞不好要学恒大”，话里话外都是在敲打比亚迪。你说这是不是有点急眼了？就像班里原本考第一的学生，看别人后来居上，不光自己不努力，还总找老师说别人作弊。
不过话说回来，长城嘴上说着不看好电动车，手底下可没闲着。这几年偷偷在新能源领域砸了不少钱，欧拉品牌虽然定位小众，主要卖女性喜欢的可爱小车，但好歹也算挤进了电动车市场；哈弗也在推插混车型，像H6插混版最近也上了工信部目录，虽然声势没比亚迪那么大，但至少没完全放弃。说白了，就是看别人吃肉着急，自己也想赶紧端碗，但又不想显得太主动，毕竟之前把话说得太满，现在改口怪尴尬的。
其实这事儿挺有意思的。企业嘛，谁还没个判断失误的时候？当年诺基亚也觉得智能手机成不了气候，结果被苹果按在地上摩擦。长城的问题可能在于，判断失误后反应太慢，等反应过来对手都跑远了，只能用些不太体面的办法追。但话说回来，市场竞争本来就残酷，谁都想保住自己的地盘，只是这招“抹黑同行”确实有点掉价。你要是真有本事，把自家电动车做好，销量超过比亚迪、理想，谁还盯着你举报？
你看比亚迪，人家早几年就押宝电动车，砸钱搞电池研发，现在刀片电池成了招牌，DM-i混动技术省油又平顺，消费者用脚投票自然愿意买。理想更绝，专攻家庭用户，增程式SUV解决了续航焦虑，车上还能看电影、唱K，用户要的就是舒服方便，自然愿意买单。长城呢？燃油车时代靠哈弗、WEY打天下，到了新能源时代，好像有点找不着北，既想守着老本行（燃油车和混动车），又想在新赛道（纯电）分一杯羹，结果两边都没占到便宜。就像一个人左手拎着米袋，右手想抱西瓜，最后米撒了一地，西瓜也摔烂了。
说到底，长城的困境不是单一战略失误，而是转型太慢、应对太急。市场不会等你慢慢想，消费者也不会因为你曾经辉煌就一直买账。现在的问题不是长城该不该举报同行，而是他们什么时候能把精力从“对付别人”转到“提升自己”上来。毕竟，在电动车这波浪潮里，谁先跑起来，谁才能站稳脚跟。你总不能指望靠说别人坏话，自己就成了老大吧？
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