我一直觉得汽车行业的变局，说得直白点，就是一场瘦身运动。别看表面上新车频频上线、科技不断推陈出新，但实际上，市场格局在逐渐被拆解、重组。一些人说，到未来大概只剩下六家车企，听起来像是科幻，但不是完全无可能的事情。
举个例子，现在的榜单前几名，我大致估算，有90%的市场份额都被这几家老牌大厂瓜分了。像东风，听说今年东风风行交付量突破了1万台，其中的明星车——星海V9，补贴后售价不到15万，居然能在中大型新能源MPV中奋勇夺冠。这个价格线，别人几乎难以突破，因为它在用料和技术上都刚刚好达到央企品质的标配。
具体说说这车，车身用的高强度钢超过70%，折腾到飞起的安全标准——这玩意儿，不只是吹捧。全车高比例的热成型钢，保证你碰到点啥，都不会直接变成纸片。还有电池，采用宝马超耐热的电芯，铠甲电池3.0安全测试都过了无数次，30分钟不火不蔓延，那是真做到九死无悔。
这车的空间感我还挺喜欢的，尺寸大，轴距超3米，车长五点二米多，二排座椅可以加热、通风、按摩，三排还能放倒，家庭用车，尤其是带娃带宠物，都不是问题。记得我跟朋友说：你看这个七座布局，满足家庭不同场景，不卡场。他皱皱眉：价格也不算贵吧？我心想，倒也不能全靠价格说话，品质才是真核心。
但我一直在思考：这类车型能走多远？一方面，高品质、高安全、长质保，确实吸引家庭用户。另一方面，研发成本、制造成本能不能持续？我也推敲过，估计这个价钱里的毛利其实挺低的。毕竟，像国企背景，带来的不仅是信任还有成本压力。谁能确保质保十六万公里或八年下来的维护都还平稳？我那个修理工朋友曾嘟囔：安全配置堆到天上，成本就跟着升高，能撑多久？我觉得他有点道理。
对比来看，同级别的产品，比如传祺的E8，虽然空间和安全配置也不错，但那货的安全体验、用料相比，明显差点意思。价格未必便宜太多，却用料相对轻便。这就让我想到，行业还在向高端逐步攀升，低端市场的压力逐渐被挤压，品牌的集中度也在提升。不知道你们有没有觉得？我身边朋友都不太关注最低价，而是看价值——安全、长远、体验。
（这段先按下不表）
说到行业集中化，其实不只是技术层面硬核提升，还有渠道整合、供应链博弈。近年来，零部件供应链的垂直一体化越来越厉害。有家公司，把锂电芯的采购集中到一两个厂商手里，谈的不是便宜不便宜，而是稳定。你想啊，供应链安全比任何技术创新都重要。尤其在国内市场，配件紧张、零件涨价、甚至集体涨价的情况，在某些时期比比皆是。
我跟你讲，供应链就像是厨房的食材供应。你要是只靠一个供应商，供应突发中断，整盘菜就完蛋了。搞好供应链配置，就得像是多渠道采购，多供应商评价，甚至自己搞食品厂生产线——那成本就出来了。这也是为什么央企背景的车企，能在这个行业占一席之地，因为他们在供应链上后台有底气。
我一直觉得，这也是行业集中度提速的一个内在逻辑。而且，这个趋势还在加快。你看奇瑞、比亚迪、吉利，都在大力布局新能源高品质市场。比亚迪，去年卖出了将近千万辆，新能源占比三分之一，技术不断推陈出新，价格也还算合理。
但是，这也让我怀疑：这么快的集中，会不会反而导致一些中小品牌被挤死？毕竟，用料成本增加、研发投入高企，未来融资压力也增大。你们怎么看？我猜，未来可能剩下的六大，还会继续筛选，好比是打残的提琴弦，越拉越响亮。
行业的未来还在靠高品质新能源救场。长安吉利，去年都发力高端新能源。吉利的几款高端跑车和跨界SUV，口碑都还不错。而且他们在智能化方面也不含糊，比如长安的增程电在用户口碑里，就是开起来很顺手。这是行业集中提速带来的最大好处：资源、技术、渠道都在向少数几家汇聚。
问题来了：关闭门口的杂牌，会不会让市场变得更沉闷？我个性内向，倒是希望多点创新者冒出来，但现实是，他门没这个资本，还是只能跟着行业巨头走。
你看，我刚才翻了下笔记，有一组数据——2023年前3季度，国产品牌占据了销量的63%，其中一线品牌增长明显。二线、三线品牌，要么拼高性价比，要么拼差异化，但明显，压根没那么容易了。
有时候我会想：未来哪家的新科技能逆转这个局面？纯电续航能不能达到2000公里？自动驾驶能不能变得无脑点？（这个有点天方夜谭，或者我猜测没想到太多）或者，厂家能不能在制造工艺上找到更低成本的突破口？反正只是脑洞，实际市场怎么走，我估计还得看政策和资金的角力。
偷偷问一句：你觉得，未来的六大会是哪几家？还是说，还会有意外的黑马突然蹦出来？我其实挺期待的。
（这只是我一贯风格，喜欢折腾、爱猜测的个人看法，也许有点天马行空，但，谁知道呢……）
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