德媒直言德国制造已过时，宝马i7降30万、iX1落地18万，默茨嘴上要结束对华天真，转头就让大众抄中国合肥模式。
前几天逛宝马4S店差点以为走错门，旗舰i7直降30万，iX1落地才18万，比不少国产新势力还便宜。 同一天德国《时代周报》发了篇狠文：德国制造，早就过时了。
6月17日宝马发布2026财年业绩指引，汽车业务息税前利润率从此前预估的4%-6%，直接砍到1%-3%，这是这家德系豪华品牌2008年金融危机之后头一回落到这区间。
中国市场此前贡献了宝马全球三成以上的利润，宝马在华销量占比峰值曾到33.5%，现在已经滑到25.5%，欧美市场加起来的增量，填不上中国区的缺口。
《时代周报》的评论就以宝马为切口，点出整个欧洲制造业的结构性阵痛，柏林自由大学中国问题专家桑德施奈德说得更直白：“我们在吃老本，中国已经是技术领跑者。 ”
德国堆高机巨头永恒力的CEO前阵子接受采访提到，八年前去上海参加工业展，看中国产的物流机器人觉得就是个玩具，现在中国货占了欧洲中阶堆高机三分之一的份额，售价只有德国本土产品的一半。
2月刚带着三十多家德企访华签下合作订单的德国总理默茨，6月到布鲁塞尔开欧盟首脑峰会，画风直接转了向。
他联合另外10个欧盟成员国首脑签了份联合声明，明确要“结束对中国长期野心的天真认知”，晚宴环节他还抛了个引发争议的提法：人民币“被低估30%”，呼吁欧盟参照1985年的《广场协议》推动人民币升值，当年美国就是靠这套规则把日本制造业的增长势头按住。
但转头默茨自己又松了口：“如果中国确实比我们更优秀，那我们就必须加倍努力，让自己重新变得优秀。 ”
欧洲央行行长拉加德被问到默茨的“新广场协议”提法，当场就泼了冷水：“如今与广场协议的时代不同了。 ”西班牙首相当场就持反对意见，称中国是“潜在盟友”；大众、宝马、奔驰的高管私下也对激化对华关系的说法持谨慎态度，这几家德系车企此前全球30%-40%的利润都来自中国市场。
北溪管道停供之后欧洲工业电价一路走高，压得制造企业成本居高不下，化工巨头巴斯夫去年跑到湛江砸了100亿欧元投项目，是它家成立以来最大的一笔海外投资。
欧盟内部的监管流程繁琐，反补贴调查的周期长到自己企业都等不起，数字化赛道也掉了队，智能座舱、汽车动力电池这些未来核心赛道早被中国车企反超。
供应链层面的绑定更深，稀土、半导体关键材料、光伏组件、动力电池，欧洲对中国产业链的依赖早就嵌进了工业体系里，真要彻底切断联系，代际差只会越拉越大。
现在中欧贸易逆差每天以10亿欧元的速度扩大，中国对欧出口额已经快到欧洲对华出口的3倍。
欧盟现在走的是双轨路线：一边在意识形态和贸易规则层面批评中方，给本土搞保护主义壁垒找道德由头；一边加速搭建“贸易防护工具箱”，缩短反补贴、反倾销调查周期，还要出台“欧洲制造”的严格准入标准，从源头把非欧洲本土产品挡在欧盟绿色补贴的覆盖范围外。
大众CEO布鲁姆前阵子公开点赞中国的“五年规划”，建议德国政府也搞有约束力的产业规划，还要把在中国跑通的“合肥模式”搬回狼堡总部，把新车研发周期压到24-36个月，照抄中国车企的迭代节奏。
