这圈速到底是怎么跑出来的，简直离谱。
一千多万分之一秒，就是这么被拉开差距的。这又不是什么小把戏，是实打实的赛道表现，是赛车在极限边缘的舞蹈，更是对车手技术和赛车调校的极致考验。还没开始正赛呢，这排位赛就已经让人心跳加速了。
你看那圈速，117.392秒，这是个什么概念？不是说我懂赛车，但看到这个数字，就觉得这人和车已经融为一体了，不然怎么能跑出这种成绩。就好像平时我们开车，能把速度提上去，但要做到他那样，还得祈祷别压到猫，那可是完全不一样的境界。
勒克莱尔也很拼，差了零点一五秒，这在赛车界，感觉就像是我跟隔壁老王约饭，他提前了三分钟到，我晚了十分钟到，然后发现他已经把菜都点好了。这零点一五秒，可能是个弯道上一点点优势，也可能是直道上发动机多挤出的一点点动力。
这还只是练习赛的第二次，后面还有得折腾呢。想想那些老将，经验摆在那儿，关键时刻是不是能稳住？我记得前几年，有几个年轻车手，一开始风光无限，后面怎么就不行了呢？我总觉得，这比赛看的就是一个稳定，就像我每天早上起床，不管前一天多晚睡，都得挣扎着爬起来，那股劲儿就不能丢。
维斯塔潘这小伙子，这几年进步神速，简直是开了挂。去年这个时候，他好像还没这么稳吧？还是说我记错了？毕竟热搜太多，明星塌房的事儿也多，我这脑子，有时候得靠碎片化的记忆来拼凑。但赛车这事儿，数据在那儿，不会骗人。
去年墨西哥城大奖赛，维斯塔潘的表现也是可圈可点，好像拿了不少积分，但具体是第一还是第二，我就记不清了。这种级别的比赛，细节决定一切，一个微小的失误，可能就是几年的心血付诸东流。
我有时候在想，这些车手，天天在赛道上玩命，他们不害怕吗？我看他们比赛，心都提到嗓子眼了，生怕出点什么意外。但他们好像很享受这种刺激，甚至以此为生。这跟我们在办公室里，为了一个报告熬夜，感觉上很不一样，但可能心里的那股劲儿，都是一样的。
勒克莱尔也不是吃素的，法拉利的车队，底蕴在那儿，从来都不是弱者。他们之间的较量，才是最让人期待的。这就像是，我跟几个朋友一起玩游戏，大家水平差不多，但总有那么一两个，能在关键时刻秀一把。
而且，赛车这东西，不光是车手的问题，车队的技术、策略，都太重要了。我刷到过一些分析，说这赛季的赛车，空气动力学设计，悬挂系统，都有很多门道。不是随便把零件组装起来就能跑的。我听着就觉得头大，还是我这种只看个热闹的，比较省心。
但话说回来，正是因为这些复杂的东西，才让比赛更有看头，不是吗？你永远不知道下一秒会发生什么。也许下一场，又是另外一番景象。
这种领先，说实话，是有点让人窒息的。但又让人无比期待接下来的发展。毕竟，真正的比赛，才刚刚开始。
这圈速差距，听起来很小，但对于他们来说，就是一道无法逾越的鸿沟。就好比我想要早起健身，定了个七点的闹钟，结果睡到了八点，那差距，可不是一个小时那么简单，而是整个一天的计划都泡汤了。
维斯塔潘这次的领先，确实太漂亮了，漂亮的让人有点怀疑人生。这种状态，是不是意味着他已经找到了最佳的节奏？还是说，墨西哥城这条赛道，特别适合他的驾驶风格？我猜，可能是两者都有吧。
你看赛车直播的时候，解说员总会说，某个车手在某个弯道表现出色，或者在某个直道上速度更快。这些都是积累下来的优势。日积月累，就变成了最后的那个圈速。
我一直觉得，赛车手就像是某种意义上的艺术家，他们用赛车作为画笔，在赛道上挥洒，创造出令人惊叹的画面。而维斯塔潘，现在这幅画，画得相当有冲击力。
勒克莱尔紧随其后，这说明他也没有放弃。差距虽然只有零点一五秒，但这零点一五秒，可能就是他需要多加练习的弯道，或者需要在模拟器上花更多时间的地方。
这赛季还有好几站，谁知道最后会是什么结果。我倒是有点好奇，那些老牌车队，像梅赛德斯，他们现在是不是压力有点大？毕竟，年轻一代的车手，正在强势崛起。
我有时候会想，如果我能有百分之一的车手那样的专注度和决心，估计现在也成大事了。可惜，我最大的成就是，能在刷完一遍热搜后，准确地找到下一条让我生气或者好笑的内容。
这种领先，让我有点好奇，接下来的正赛，他还能保持住这样的优势吗？还是说，后面的车手们，会有更疯狂的表现，来打破这份宁静？
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