大家有没有看过那种老电影，里头老板出门坐的都是带标豪车，贼有面子，然后遇到点啥事，方向盘一打，车子嗖一下就飙出去了。
要是换成咱们现在去车市买车，在店里看中宝马5系，为了抢份额猛砍价格，跳水的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会跳水
首先，单从理论上来讲，豪华车猛砍价格其实根本不会跳水。
在卖车过程中猛砍价格，车子会产生一个降价势头，而且承受了销量压力，如果销量压力足够大，车子可能会跳水。
这车子开始大降价时的压力，就会被称为“求生临界值”，或者加“崩盘阈值”，和品牌的溢价水分以及底子的厚薄等因素都是有关系的。
中国几家大型的汽车市场机构对豪华车的底子以及求生临界值进行了个研究，给出了不同档次车型在市场上求生临界值的大致范围。
其中，跑车的溢价水分大概是十几二十万左右，也就是一到两倍的车价；普通的小型轿车是两三万块钱；豪华轿车十几万；冷门车也就几万块。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在猛砍价格的时候，承受的销量压力超过这个数值，就真的挺危险，很有可能要跳水了。
可国产车所能提供的性价比，其实没有那么低。
整个车子和对手竞争的部分毕竟就只有配置，典型的硬件堆料峰值一般在三十万左右。
在跳水之前，肯定是牌子已经要扛不住了，价格先滑掉了。
从数值上来看，就算是相对比较容易崩盘的豪华车，在猛砍价格时，也就跟着甩卖，不至于跳楼。
02实际有跳水的可能
那从“理论上”说，想把豪华车卖跳水几乎不可能，为什么网上经常能刷到骨折价的新闻呢？受到了哪些因素影响？
第1个，品牌又不是神仙，不是理论上所谓的“常胜将军”，为了活下去，车子上都是挂了优惠的。
车子在跳水之前，通常会发生滞销，经销商们也有可能会在惨烈的内卷中发生亏损，这就会让求生临界值发生下降的情况。
《车市观察》这本书里也讲到过：对传统的车企和新势力来说的话，内卷厮杀的残酷压力，将使求生临界值减少大概30%。
也就是说，突然猛砍价，车子的降价底线其实是在急剧下降的。
就会让一些底盘扎实、牌子够硬、本身溢价水分就不低的老车去跳水，而且终端给的优惠越狠的车子，就越容易受到波及。
除了这点，国产车的围剿，也有可能会让老牌子在抢市场的时候跳水。
有报道的，里面说：
媒体观察,终端市场,价格战分析.车市跳水指标与跳水风险因素分析[J].汽车周刊,2026.
车子跳水有2种：一种是主动型跳水，是由于清库存的让利行为引起的。
另一种是被动型跳水，是品牌在销量失控之后，侧向撞击了新势力的围剿而“妥协”了。
一些本来不会跳水的车子，如果你恰好碰到什么“国产出了新车”、“冰箱大沙发”…也有可能发生暴跌。
03豪华车崩盘的概率比较低
反正总的来看，豪华车在卖车时猛砍价，崩盘的概率还是比较低的。
还是那几家汽车市场研究机构给出的最新数据：
中汽协《传统豪华车溢价水分变化趋势及降低跳水率效果》
在单车跳水事故当中，有95%都是被动型跳水，只有5%的单车跳水的事故是没有对手，单纯卖不动了、价格砍得过猛跳水的。
道理也很简单的，咱们正常买卖东西，就算遇到淡季，也很少有人有跳楼价吧，除非说有人给你使绊子了。
所以各家车市机构的安全性评级也显示：豪华车的跳水风险大概只有10%。
只有一些水分特别高的老款车，或者销量非常窄的冷门车，崩盘的概率才会比较高。
