法拉利，作为全球最具传奇性的赛车品牌之一，正在经历一个两极分化的周末：F1车队在加拿大大奖赛苦苦挣扎，而由AF Corse运营的Hypercar车队在勒芒24小时耐力赛上雄心勃勃。这让人不禁感慨，有时候，一支车队活在过去的光环中，而另一支，却在当下书写不朽。
现场，聚光灯锁定在法拉利F1领队弗雷德里克·瓦塞尔身上。毕竟，这位法国人在接掌法拉利后的管理风格，可谓毁誉参半。资深法拉利评论员图里尼的一句话戳到了痛点：“经过18年失败的轮回，简单更换领队从来不会带来奇迹。”这背后的矛盾，不仅仅是车队赛绩的持续低迷，更是瓦塞尔治下内部矛盾的加剧。
先说问题的核心：瓦塞尔以铁腕重塑团队，却被认为忽视了法拉利最需要的“协作文化”。比如，今年他在未通知技术总监恩里科·卡迪尔的情况下签下新技术职责负责人塞拉，直接导致卡迪尔转投阿斯顿·马丁。要知道，卡迪尔此前一手负责SF-25的开发，这一出人事剧无疑让法拉利F1技术团队雪上加霜。而更让人捏一把汗的是，瓦塞尔明确排斥天才设计师阿德里安·纽维加入。他担心纽维会分走自己的控制权，但也因此，让法拉利错失了可能的振兴契机。
车队内部没人敢质疑瓦塞尔的地位，但质疑声却从外部无法平息。前法拉利通讯官罗伯托·博卡福利一语中的：瓦塞尔的技术能力毋庸置疑，但他的管理僵化让许多员工感到不安。尤其是那些被标记为“不值得信任”的人，几乎没有翻身机会。毕竟，在瓦塞尔的世界里，分明的红线比宽容与合作更重要。
但瓦塞尔并非全无亮点。他在管理法拉利两位顶级车手方面，表现出了难得的平衡技巧。勒克莱尔和塞恩斯两人之间的合同问题，一度让人以为队内气氛会变得更紧张，但瓦塞尔始终保持了冷静，他的情感管理能力为车队避免了一次核心的崩塌。
当然，最令人瞠目结舌的操作，还是瓦塞尔在2025赛季将七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿带到了法拉利。这笔交易的数字令人眩晕——埃尔坎开出了超过4亿欧元的合同，但更吸引汉密尔顿的，或许是驾驶法拉利追逐第八座世界冠军的机会。然而，现实是残酷的。SF-25的表现远远未达到汉密尔顿的期待。截至目前，这位前梅奔传奇的情况有些尴尬。他不仅未能拿下比赛胜利，还被勒克莱尔压制。在三场直接交锋中，摩纳哥小将三次站上领奖台，而汉密尔顿却因赛车问题陷入困境。
这让人不得不想起舒马赫复出驾驶梅赛德斯的那些年，“伟大车手无法战胜平庸机器”似乎成了进入职业生涯末期的传奇们共同的宿命。图里尼也指出，汉密尔顿并不是为了金钱才选择法拉利，而是想用这一次冒险证明自己。问题是，如果法拉利无法提供一辆稳定且有竞争力的赛车，他的梦想可能会被现实打破。
转头来看勒芒24小时耐力赛，局面完全不同。法拉利Hypercar车队在安东内洛·科莱塔的带领下，已经将过去18年来的F1阴霾抛在脑后。他们不仅在卡塔尔、伊莫拉和斯帕取得了三连胜，更在本周末瞄准了勒芒三连冠的伟大成就。科莱塔用成绩说话，他的Hypercar车队，可以说是法拉利目前真正的骄傲。
这两支法拉利车队的反差之大，让人不得不关注团队领导风格的影响。图里尼写道：“一个车队在为积分苦苦挣扎，另一个却在争夺荣耀。”这背后的责任，埃尔坎恐怕比任何人都清楚。让人担忧的是，如果高速运转的F1车队无法实质性地改善，这位铁腕总裁随时可能祭出新一轮“调整”。
而在法拉利的小宇宙中，科莱塔像一颗冉冉升起的明星。如果有朝一日F1车队再度迎来高层洗牌，这位在勒芒证明自己的人，不失为一个潜在的后备选择。至于瓦塞尔，时间正在倒计时。法拉利能否在赛季剩余时间里找到自己的方向，不仅关乎这支老牌劲旅的脸面，也关乎Tifosi们长达18年的期盼。毕竟，作为跃马的信仰者，耐心总有尽头。
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