孙少军：小米汽车10月累计交付超过4万辆，产能快速爬升，或将11月突破5万的目标，展现出强劲市场竞争力和持续扩产的决心

孙少军：小米汽车10月累计交付超过4万辆，产能快速爬升，或将11月突破5万的目标，展现出强劲市场竞争力和持续扩产的决心

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我一开始看到这个消息就感觉挺惊讶的，说真的，小米汽车从0到走得比大部分人预期都快。数据显示，10月的累计交付已经超过了4万辆（官方说法是41248辆，估算其间的误差很小），这意味着小米在短短几个月内，建立了一个看得见的规模。你想想，8月末新车投放销量仅几千，比如说差不多1000多辆，到了10月，突然表现如此强劲，真得让人吃惊。

但我不是随便说说，这背后，工厂的真实产能是关键。你知道，汽车行业的产能不是一朝一夕就能扩大，特别是像小米往这些新车厂推进，得申请土地、建厂房，然后设备调试，甚至人手培训。哪能说升就升，除非有大批备用产线。这让我想起前几天跟一位修理工聊天，他说：他们产线调整得太快了，大概还在试运行阶段，就开始交付。我当时心里就一紧，觉得可能有点夸张了，但现在看，确实是个提示。

主要疑点在于：小米的二期工厂到底产能多大？他们一直没有正式公布。有人猜测，二期工厂的产能可能比一期还大很多，一期的产能我估算大概是每月1.5万辆左右（或者说，1000辆每天算正常），但如果二期工厂还没有完全投产，又怎么可能实现如此爆发的交付？毕竟，光靠一期厂，10万的年产目标都挺难做到，除非工作日连续不断，工人加班到爆炸——这可能性当然有，但没官方数据支撑。

你说，工厂的真面目到底是多少？我猜测，二期工厂可能还处于半开放状态，或只算是提前在备用线上试运行，没全部切换上量而已。这也是为什么他们一边推动，一边没彻底铺开公布数字——怕一曝露就败了底细。小米可能也知道，用户和更关心交付量和供应链如果出现断层，价格和口碑都会出问题。

你小米也添油加醋在市场上甜头。除了宣布交付破纪录，最近他们还搞了个购置税兜底方案，类似友商的拉新策略。虽然这个措施对他们来说成本不算高，但让消费者觉得买了就稳，是不是也算增信？我个人觉得，这更像一种心理燃料。毕竟，买车心里要有底——不然哪怕再划算，也有人犹豫不决。

我还翻了下之前的资料，小米每月销量拉得比较平稳，但从10月二线城市的反馈来看，订单在不断累积。有的店面店员私下说，订单多得都赶不过来。这让我怀疑，他们其实有一部分存量订单还没有全部交付。这也说明，小米的产能还在蠕动状态，未来一两个月，可能还会继续扩大。

你会说：不光是产能问题，还有供应链。有人会问：零部件供应不稳定？我想，也许是因为他们在策略上用了点提前备料的手段。毕竟，芯片、模组这些原材料少不了，尤其是现在全球晶圆局势紧张，供应链更像是在和时间赛跑。你观察一线工厂的场景：机器不断运转，工人加班，似乎是应对订单的唯一办法。

我自己也觉得，看得太透可能会陷入猜测陷阱。毕竟，小米可能也在暗暗调整，要么是放量，要么是磨刀，都说不上。唯一能确定的是，10月的表现让人立下了突破5万的目标——我猜他们会争取在11月实现。毕竟，从两周销量（11000+和12000+）来看，叠加起来，45000辆足够稳稳达到。

所以，问题来了：你觉得，小米是不是够快？还是说，产能只是个挡箭牌？我估计，他们赌的还是市场的信心。别人推出了价格优惠方案，他们就跟着搞，反正不亏。这个市场战术挺像咱们小时候打游戏，总想有个偷袭，出其不意。

产品的真刀真枪还得看销量和口碑，毕竟，交付再高，但用户用得不满意，也没啥用。虽然我没细想过，小米能不能持续这么火，但看目前的势头，似乎还可以。你觉得，接下来，小米会不会突点什么新招来，让销量再升一波？比如换个更吸引人的优惠策略？还是真的要看他们后续的供应链能不能跟得上？

（这段先按下不表，但大势似乎还是向好，关键在于他们的底层产能链到底藏了多少弹药。）

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