最近汽车市场的热闹劲儿，想必大家都有所耳闻。
各种新技术、新车型层出不穷，尤其是新能源领域，竞争可以说是相当激烈。
在这样的背景下，一个我们非常熟悉的合资老品牌——别克，也开始发力了。
今年四月份，别克发布了一个全新的高端新能源子品牌，叫做“至境”，听起来就挺有档次的。
这被看作是别克下定决心要在电动化、智能化时代里，重新找回自己市场地位的重要一步。
就在前不久，这个新品牌的头一款车，旗舰轿车至境L7，终于公开亮相了。
这台车一出来，就喊出了一个响亮的口号，说自己“有电没电都是龙”，目标是成为增程豪华轿车的新标杆。
这话可不是随便说的，那么，别克究竟是哪里来的底气，敢于挑战一个长期以来困扰增程车型的技术难题呢？
我们得先说说增程车的一个普遍痛点，很多人可能都听过这么几句顺口溜：“有电一条龙，没电一条虫”，还有“满电静无声，亏电轰隆隆”。
这说的就是很多增程车在电池电量充足和电量耗尽（也就是馈电）两种状态下，驾驶体验有着天壤之别。
有电的时候，车子用电机驱动，安静、提速快，开起来和纯电动车没什么两样，感觉特别好。
可一旦电池电量用完了，增程器，也就是那台小排量发动机，就得启动起来发电。
这时候问题就来了，因为很多车型的增程器本身性能一般，发电效率不高，为了给车辆提供足够的电力，发动机需要长时间在高转速下工作，结果就是噪音和振动都变得非常明显，动力感觉也大不如前，油耗反而还上去了。
这种体验上的巨大落差，让不少车主感到困扰，也成了增程技术长期以来被诟病的一个主要原因。
别克至境L7这次就是冲着解决这个问题来的。
它的核心武器，是一套名为“真龙”的增程系统。
这套系统的关键，在于它使用了一台专门为混合动力系统开发的1.5T涡轮增压发动机。
这里的“专用”二字非常关键，意味着它不是简单地把一台普通燃油车的发动机搬过来，而是在设计之初就充分考虑了作为增程器的工作特性，追求的是高效的发电效率和安静平顺的运转。
与这台发动机匹配的，是一台功率高达252千瓦的驱动电机，这个动力水平，已经可以和市面上一些3.0T V6发动机相媲美了。
光说参数可能有点抽象，我们来看看实际表现。
在满电状态下，这台车长超过5米的中大型轿车，从0加速到100公里/小时只需要5.9秒，动力非常充沛。
而最关键的，是它在亏电状态下的表现。
根据官方公布的数据，至境L7在亏电时，无论是百公里加速，还是时速80到120公里的中途超车加速，其性能衰减都控制在了0.1秒以内。
0.1秒的差距，对于我们普通驾驶者来说，在日常开车过程中是几乎感觉不到的。
这就从根本上解决了“没电一条虫”的问题，实现了无论电池电量多少，动力体验始终如一。
同时，别克还宣称，这台专用发动机在介入工作时，产生的噪音增加量小于0.5分贝，这意味着驾驶者和乘客可能都很难察觉到发动机是什么时候启动的，彻底告别了“亏电轰隆隆”的尴尬。
除了解决动力痛点，至境L7在续航方面也下足了功夫。
现在市面上不少增程车型，纯电续航里程比较短，可能只有一两百公里，导致车主需要频繁充电，否则就得当成油车开，失去了用电的经济性。
针对这一点，至境L7提供了长达302公里的纯电续航里程。
这个数字对于绝大多数在城市里通勤的上班族来说，意味着可以很轻松地做到一周充一次电，日常上下班、接送孩子、周末购物，完全可以把它当作一台纯电动车来使用，既环保又省钱。
而当需要长途出行时，它1420公里的综合续航里程又能让你彻底摆脱里程焦虑，不用再为节假日高速服务区充电桩排长队而烦恼。
此外，它还配备了奥特能2.0增混专用电池，这套电池不仅继承了通用汽车平台“15亿公里0自燃”的安全记录，还号称能实现纯电续航64万公里的低衰减，耐用性也很有保障。
在如今这个时代，一辆新车光有好的动力和续航是远远不够的，智能化水平同样是消费者非常看重的部分。
过去，很多人总觉得合资品牌的车在智能科技方面跟不上国内新势力的步伐。
但这一次，至境L7显然是有备而来。
它率先搭载了别克全新的“逍遥智行”辅助驾驶系统，硬件上采用了目前顶尖的高通SA8775P芯片，这相当于给车子装上了一个性能强大的“大脑”。
软件层面，它更是全球首发搭载了基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。
这些技术名词听起来可能比较复杂，简单来说，就是这套系统更像一个会学习、会思考的人类驾驶员，而不是一个只会死板执行程序的机器。
它可以在不断的行驶过程中自我学习和进化，处理城市领航辅助驾驶等复杂路况时会更加平顺、自然，更符合人的驾驶习惯。
在发布会上，车辆现场演示了在极窄车位、断头路等高难度场景下的自动泊车功能，整个过程一气呵成，展现了其不俗的智能化实力。
最后我们再来看看这台车的外观和内饰。
作为一款预计售价在20万到30万区间的中大型轿车，至境L7的尺寸非常可观，车身长度超过5米，轴距达到了3米，整个车身姿态显得非常舒展大气，很有豪华车的风范。
外观设计上，它采用了流畅的溜背造型，配合无框车门、隐藏式门把手以及保留了概念车设计的20英寸大轮毂，看起来既时尚又动感。
进入车内，豪华感和科技感营造得也相当到位。
车内采用了所谓的纯净浮岛式设计，中控台造型别致，手能摸到的地方基本都是柔软的皮质材料包裹。
座椅是车内的一大亮点，采用了Nappa真皮，填充物柔软舒适。
尤其是它的艾维亚版本，副驾驶座位配备了同级别罕见的双120度零重力座椅，带四向电动腿托，可以一键调整到一个非常舒展的躺姿，大大提升了长途乘坐的舒适性。
从目前公布的信息来看，别克至境L7确实是一款很有诚意的产品。
它精准地抓住了增程车型最大的痛点，并用扎实的技术给出了解决方案，同时在续航、智能化、尺寸空间和内饰豪华感等方面，也都拿出了非常有竞争力的表现。
它瞄准的20-30万价格区间，是目前国内汽车市场竞争最白热化的地带，既有众多实力强劲的国产品牌，也有传统豪华品牌的入门车型。
别克选择在这个时候，用这样一款产品切入市场，足见其转型的决心和对自身产品力的自信。
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