2026年9月5日CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别第一回合正赛第7圈，37号与33号赛车缠斗后冲出赛道，撞击91号法拉利赛车侧身油箱位，91号赛车瞬间起火，英国车手奥利·米洛里被困车内。
赛事救援人员手持灭火器抵达后中途撤离，一名对手车手弃赛冲入火场将米洛里转移至安全区域。
91号赛车车体完全烧毁，37号和33号赛车前部受损退出本站剩余赛事，第一回合正赛因仅完成7圈、未达总圈数23圈的75%积分结算阈值而无法按成绩排名。
同一场正赛中，对手车手在红旗出示后自行离开赛车进入起火区完成救援，而赛事官方配置的6名救援人员携带8台手持灭火器抵达现场后未持续作业。
两组事实同时成立，单一归因无法覆盖全部现场要素。
赛事直播画面记录了关键的47秒。
14时32分，37号与33号赛车进入12号弯道区域开始轮对轮缠斗，14时33分两车同时偏离行车线冲出赛道，撞击停在缓冲区边缘的91号法拉利侧身油箱位置，明火随即出现。
14时33分12秒赛会出示红旗，安全车出动，14时33分41秒首批救援人员抵达并开始使用灭火器，14时34分02秒救援人员停止作业撤离至安全区域，14时34分15秒对手车手翻越护栏进入火场，14时35分02秒将米洛里转移至安全区。
红旗出示距离事发只有12秒，但是从救援人员到达到撤离只持续了21秒。
事发时37号赛车所属车队在上海站前已经连续2站登上GT3组别领奖台，正赛圈速排名组别前3；33号赛车所属车队连续3站正赛完赛，无冲出赛道的官方记录。
91号车手米洛里2026赛季前3站正赛全部完赛，赛前GT3组别车手积分榜排名第6。
实施救援的对手车手事发时处于全场第4位，此前3圈无失误或故障记录，其赛车无任何碰撞损伤。
被困的米洛里在赛事医疗中心仅出现轻微擦伤和吸入性烟雾刺激，无致命伤情的官方记录。
赛事规则规定正赛火情发生后救援人员必须在90秒内到达现场并优先灭火救人，但是本次官方没有公布实际抵达时长和90秒标准的比对数据。
红旗出示后所有赛车必须立即返回维修区，车手不得擅自离开驾驶舱，规则中没有对非救援岗位车手进入事故区域的行为作出处罚或者奖励的规定。
本站正赛总圈数23圈，事发时仅完成7圈，占比30.4%，依据赛事规则第12.3条未达75%积分结算线，第一回合无法产生有效排名。
2025赛季CHINA GT上海站GT3组别曾发生赛车油箱碰撞起火，救援人员72秒内完成灭火，车手未被困。
2024赛季珠海站两台赛车冲出赛道起火，救援全程按标准流程处置，无撤离中断记录。
2026赛季国际汽联GT世界挑战赛上海站过往赛事中无同类救援人员中途撤离、由对手车手救人的公开记录。
近3届CHINA GT上海站GT3组别共发生2次赛车起火，本次是首次出现车手被困后由对手完成救援的情况。
但是反向事实也存在，官方直播录像显示救援人员并不是全部逃离现场，而是撤离到缓冲区外的安全警戒区，没有完全离开事故周边区域。
该细节与“放下灭火器后逃离”的说法存在证据边界，官方没有发布救援人员主观状态的定性说明。
赛事官方之前公布的赛道救援响应标准为90秒，本次实际抵达时长没有被核验，不能确定是否触发了响应延迟。
91号赛车车体完全烧毁，该车队本站剩余赛事无法继续使用该车参赛。
37号和33号赛车前部受损，同样退出后续赛程。
米洛里经医疗处置后离开赛事医疗中心，未影响后续赛程的官方通报，但是其车队本站参赛阵容减少1台赛车。
实施救援的对手车手所属车队配合赛会完成事件调查，其赛车本身无损伤，但是该车手放弃了当回合正赛的竞赛机会。
截至9月5日，GT3组别车手积分榜中米洛里赛前第6的位置因为本站无法完赛而不能获得积分变动，37号和33号赛车所属车队同样不能获得本站积分。
9月6日CHINA GT上海站将按照原定赛程进行GT3组别第二回合正赛，赛事组委会会在9月8日前发布初步调查通报，9月12日前公布涉及车手和车队的判罚结果，9月15日前发布救援流程复盘报告。
91号法拉利的替换车辆是否注册、37号和33号赛车的修复状态是否允许参加后续分站，均为待确认事项。
赛事官方公告确认车手无生命危险，但是救援流程中21秒的作业中断和47秒的车手救援之间的时间差，在复盘报告中会成为主要的核查点。
