宝马i3从35万跌到17万还在继续，特斯拉Model Y续航突破750公里却无人问津：十月车市这场价格战，为什么所有人都在赌明年三月？

宝马i3从35万跌到17万还在继续，特斯拉Model Y续航突破750公里却无人问津：十月车市这场价格战，为什么所有人都在赌明年三月？

上周去4S店，销售拿着计算器摁了半天，最后报出17.69万的数字。我盯着那台宝马i3看了十几秒——蓝天白云标、后驱布局、零百6.2秒，原价35.39万。他点了支烟，说这个月已经是第三次调价了。

我问他还会不会再降。他没吱声，只是把烟蒂摁进烟灰缸，然后打开了隔壁展厅捷豹XEL的库存表。

那些写着“限时优惠”的价签

捷豹XEL的铝合金车身摸上去确实有质感，比奥迪A4L轻120公斤不是吹的。2.0T配采埃孚8AT，账面数据漂亮得很。试驾的时候，二挡切三挡那一下顿了顿，销售说这是“运动调校的特性”。

16.73万，指导价32.98万。展厅里那台车已经停了四个月，前挡风玻璃上落了一层灰。

维修师傅私下跟我说，铝车身钣金修复的工时费，差不多是普通钢板的三倍。他修过一台追尾的XEL，光后翼子板就花了八千多。

哈弗H6跌破7万那天，我在论坛里看到有人发帖：2019年提车的时候花了13万，现在二手车商给的收购价是4万2。帖子下面没几个人回复，大家似乎都习惯了。

柠檬平台、1.5T、7速双离合，这套组合开了五万公里之后，换挡逻辑会变成什么样，老车主心里大概都有数。顶配才给的L2辅助驾驶，还不能OTA升级，跟现在满大街跑的新车比，像是上个时代的产物。

数字游戏里的真实成本

长安逸动3.99万，展厅里摆着的那台手动挡车型，内饰板摸上去硬邦邦的。销售说这个价位能买到紧凑型轿车已经很厚道了。我坐进后排，膝盖顶着前座椅背，扭力梁悬架过减速带的震动，直接传到了腰上。

ESP只给顶配，侧气囊全系没有。C-NCAP碰撞测试48.2分，五星门槛是52分。销售翻开配置表的时候，特意跳过了安全这一页。

起亚狮铂拓界从17.98万降到10.18万，i-GMP平台调出来的底盘质感还在。麋鹿测试79.5km/h，比途岳高了那么一点。可车机系统连CarPlay都不支持，中控屏幕的UI设计，像是五年前安卓手机的风格。

1.5T CVVD发动机配8AT，三挡降二挡的时候能感觉到明显的拖拽感。工程师大概也知道这个问题，但似乎没打算改。

那些押注明年的人

智己LS6增程版订单破4.8万台，22.99万的起售价，配的是66kWh电池加450公里纯电续航。四轮转向系统把转弯半径压到4.49米，在老小区地下车库倒车的时候，这个数字意味着什么，开过的人会懂。

IM AIOS系统接入了微信生态，Momenta IM AD 3.0的算力是2000TOPS。理想L6是508TOPS。这个差距具体体现在哪儿，得等城市NOA真正铺开之后才知道。

特斯拉新款Model Y长续航版750公里，26.35万起。4680电池能量密度330Wh/kg，冬天续航衰减12%。双叉臂前悬配多连杆后悬，麋鹿测试84.1km/h。

可HW4.0硬件还是走纯视觉方案，没上激光雷达。马斯克赌的是视觉算法能追上硬件堆料的速度，至于能不能赌赢，现在下结论或许还早。

极氪001焕新版预计25.9万起，680kW峰值功率，零百2.83秒。这个加速成绩放在五年前，得百万级超跑才敢标。全系CCD电磁减振，2吨拖车能力，周末带着帆板出去玩的时候，这些配置才显出价值。

小鹏MONA SUV如果真能以11.98万上市，城市NGP下放到这个价位，辅助驾驶的门槛算是彻底降下来了。双Orin-X芯片508TOPS，跑城市道路应该够用。只是前置前驱110kW电机，动力参数看着有点保守。

星途瑶光C-DM起售价13.99万，鲲鹏超混系统亏电油耗2.9升。欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP双五星认证，车身高强度钢占比85%。这些数据摆出来，对比的对象已经不是同价位燃油车，而是比亚迪的混动系列。

三月的赌局

展厅里的销售掐灭第二支烟，说公司通知明年三月会有新的价格体系。具体怎么调整他也不清楚，但手里这批库存车，年底之前肯定要清完。

他给我看了看库存表，宝马i3还有七台，捷豹XEL三台，哈弗H6十一台。每一台车后面都标注了入库日期，最早的那台已经停了六个月。

我问他为什么大家都在等三月。他笑了笑，说你觉得现在这个价格是底吗？

停车场里，一排排新车在夕阳下反着光。价签上的数字每个月都在变，可真正的底线在哪儿，似乎谁也说不准。技术迭代的速度越来越快，去年的旗舰配置，今年变成了标配。明年三月会发生什么，或许所有人都在等着看。