如今，买SUV早已不是单纯为了代步。对于生活在城市的人来说，日常开车更看重油耗、平稳性与驾驶轻松度；周末想去露营，还希望车辆能在野外各种路况下自由驰骋；节假日长途回家，更需要续航可靠、省心。能从容适应这些不同场景的SUV，才算得上真正的“全能选手”。这次试驾的捷途旅行者C-DM，是硬派混动SUV领域颇具代表性的一员，配备华为乾崑驾驶辅助系统、212公里纯电续航、1.5TD+3挡DHT鲲鹏混动系统，以及XWD全自动智能四驱系统。为了更贴近用户真实需求，我把试驾分成城市通勤、长途自驾、户外越野三大场景，再细看空间、舒适与安全等方面，来判断它能否满足多样化的出行愿望。
在城市通勤场景中，捷途旅行者C-DM的驾驶辅助系统表现出了很高的“智慧度”。挤在早高峰车流里，有时候旁边车辆会突然加塞——我就遇到过这样毫无预警横插的情形，系统立刻平稳减速，没有那种让人紧张的急刹冲击，后排乘客也不会被晃得不舒服。它搭载的全维防碰撞系统CAS4.0和疲劳驾驶监测DMS，把周围环境都“看”在眼里，窄路会车或在狭窄车位停车时，540°全景影像确实很有用，甚至能清晰看到车底盲区。调温或切换模式时，也不用低头找屏幕，带着钻石纹路的实体按键让人盲操作都很安心。对刚换到这种大尺寸SUV的新手驾驶者来说，意味着更少的紧张感。
长途试驾是我最期待的部分——安排从市区到周边景区的400多公里全程，不仅路况复杂，还要面对节假日高速的高密度车流。开启高速领航辅助后，车几乎能自行完成跟车、加减速、变道超车，甚至ETC缴费都一并包了。我只需偶尔握把确认状态就行，这种释放专注力的感觉很鲜明。抵达目的地时，没有那种腰酸背痛、脑子发胀的驾驶后遗症，对长途爱好者来说无疑是减轻了负担。
动力部分在硬派SUV里是关键，也是我试驾中关注的重点。1.5TD发动机配合3挡DHT混动变速箱，让它在城市电驱模式下起步安静平滑，频繁加减速不带顿挫。需要爆发力时，油电混动无缝切换，从80到120km/h加速很顺畅，哪怕满载四位成年人加上整车露营装备，超车依然有底气。多挡位的变速箱，根据车速与负载自动切换挡位，既能在高速巡航时维持省油区间，也能在爬坡或急加速时释放扭矩。更实用的是，它支持加92号油，这一点在偏远地区出行时格外方便。
续航焦虑是新能源车绕不开的话题，但这款车的43.24kWh电池和212公里纯电续航为日常通勤提供了足够的保障。以我每天40公里上下班的距离计算，一周只需充一次电即可，电费远低于燃油成本。综合续航超过1300公里，让它在跨省长途中也不用频繁补能，北京到广州只需中途补一次到两次，就能顺利抵达，即使忘记充电，油耗和能量回收系统也能延长行程。
越野场景下，XWD全自动智能四驱和7+X一键越野模式的组合，把很多繁琐的专业调校直接简化成按键切换。沙地遇到打滑时，它瞬间分配动力到抓地力更强的车轮，冰雪路面则按需调整输出避免打滑。山区碎石路段开启X模式后，车底安然无恙，一路稳定前进。这对户外爱好者尤其是初次尝试越野的人来说，减少了心理负担。
空间体验方面，捷途旅行者C-DM的车身尺度与布局让乘客感到舒展，后排平坦的地台提升了长途舒适度。内饰麂皮触感细腻，氛围灯和细节设计有一定质感。长途时主驾八点按摩功能能有效缓解疲劳，副驾舒适座椅让乘客也能享受休息状态。冰箱、桌板、放电功能、音响氛围等贴心配置，让户外露营不仅是身体的远行，更是生活方式的延伸。
安全方面，笼式车身结构与高强度钢占比，让车辆在复杂路况中保持足够的保护力；全路况高通过性和坦克转向功能进一步降低了刮底盘的风险。在价格与购车政策上，它的多个定价档位和优惠方案，保证了不同预算与需求的用户都能找到合适的选择。
综合全场景试驾下来，捷途旅行者C-DM在驾驶辅助、续航、混动动力和智能四驱四大核心上都表现均衡，配合宽敞舒适的空间与实用细节，能够从容应对城市、远途与越野的多元化需求。不论是追求通勤省油的都市人，热衷户外的家庭，还是常年往返各地的旅人，都能在它的配置中找到契合点。它既有硬派个性，也不失实用温度，在同级市场里的竞争力属于“好用又能玩”的类型。
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