周末去4S店转悠，发现不少人在围着一辆大SUV拍照——走近一瞅，原来是刚上市的领克900。销售说这车是领克SPA Evo架构的首款大六座旗舰，限时28.99万起，不少人冲着“新架构”“大空间”来的。咱今儿就掰开了聊聊这车到底咋样。

先说外观，这尺寸就透着股子“大”的气场：长5米24，宽近2米，高1米81，停马路边比旁边的CR-V、汉兰达都显眼。前脸还是领克那套家族设计，但分体大灯配贯穿式灯带，晚上开出去灯一亮，老远就能认出来。侧面腰线从翼子板一直拉到车尾，看着不臃肿反而有股子力量感；车尾尾灯和前脸呼应，双边排气虽然现在很多电车都在用，但配在这大块头上倒也协调，至少看着不“娘”。

坐进驾驶座，摸着手感软乎的地方不少，中控台大面积软包加缝线，比那些硬邦邦的塑料面板强多了。12.3英寸仪表盘+15.4英寸中控屏，尺寸够大，显示也清晰，导航、车况信息一目了然。最实在的是座椅——二排550mm超长滑轨，老人坐后面能把腿伸直；三排还能调155°靠背，短途带娃坐也不遭罪。后备箱平时700L，放俩28寸行李箱还有富余，要是全家出游把二排三排放倒，能扩展到2360L，帐篷、烧烤架全塞下，这空间算是把“全员平权”玩明白了。

智能配置是现在买车的重点，领克900也没含糊。英伟达Thor芯片+激光雷达，城市NOA、高速NOA都能跑，堵车时自动跟车、变道应该比新手司机稳当。六屏联动系统看着高级，但实际用着咋样？销售现场演示了下，手机导航能无缝切到车机，语音控制喊一声“你好领克”，开空调、调座椅反应挺快，不像有些车得说半天指令。不过得提醒一句，这功能得自己多试，毕竟每个人说话习惯不一样。

安全这块儿，领克一贯实在。车身用了33.46%的热成型钢，车门防撞梁是2000MPa的，侧面热成型钢全覆盖——这数据搁网上查过，比不少同级别车高不少。全球首创的一体式热成型双门环+D柱设计，听说车身刚性提升了3倍，100km/h追尾测试里乘员舱都没变形，这要是真遇上事儿，确实能多几分安心。主动安全配置也全，AEB自动刹车、ACC自适应巡航这些基础功能就不说了，车道保持开高速挺省心，至少能帮着减少点疲劳驾驶。

动力是最让我意外的。1.5T/2.0T混动+230kW电机，综合功率872匹，零百4.3秒——这数据搁燃油车里得是性能车水平，关键是混动车还省油。开着试乘试驾，加速不窜，推背感挺线性；3挡DHT变速箱换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。底盘是闭式双腔空气悬架，过减速带软乎，过弯又有支撑，不像有些大车开起来像“船”。最绝的是后轮能转20°，转弯半径才5米，5米24的车长掉头比小车还灵活，停车入库也不费劲，对新手友好度拉满。

不过也得说点实在的，这车28.99万起的价格不算低，毕竟同级别竞品不少。但想想SPA Evo架构的潜力，再看这空间、配置、动力，要是家里确实需要大六座，又看重安全和科技感，领克900确实是值得考虑的选择。毕竟现在买大车，不光要能装，还得安全、好开、有面子，这几个点它基本都覆盖了。

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