在最近的新能源圈子，内卷似乎成为了永恒的主题，从纯电、插混、增程到换电、固态电池…，所有的厂家都绷不住了，昨天你吹续航，今天你吹快充…。
之所以出现这种情况，根本原因还是锂电技术的碾压，氢能车的生存空间不断萎缩，过去，国内市场一年能吹几个亿的氢能投资，如今只有寥寥几车，市场变小了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各大氢企的补贴退坡，当然会主动下调产销量。就连现代NEXO也不能免俗，以氢能车为例，在两年前。这款车可是加氢5分钟续航596公里，如今，氢能公交在终端的销量已经跌至个位数起步，同比跌幅多达63%。
这样的跌幅，结合氢能车的硬实力，家用值得看好吗？
先来看一下体验，氢能车的整体操作基本延续了电车的逻辑，它的起步很有辨识度，踩下电门就走，搭配两侧安静的电机声、零排放的水珠，既有平顺安静的一面，又不失速度和推背。尾部造型遵循了只排纯水的理念，滴水的管口很大气，开起来具有不错的视觉效果，还是真没味儿，而若隐若现的焦虑加上加氢站少、续航虚的前期布局，再加上零下四十度的冷启动，开出去很有气势。
场景也是这种车的卖点之一，首先是尺寸上，张家口公交的长宽高分别为大中巴、重卡车、18吨箱，适应温度为零下40度，尺寸算是标准商用车，但是抗寒很长，在这个级别很有竞争力，反馈到场景上带来较为稳定、暖和的体验，而且车内的供暖设计和配置很丰富，轻易摸得到的地方都是热的，暖风系统柔软细腻，司机的抗寒服也很扎实，坐上去冷暖适中，包裹性和支撑性都很出色。同时，新车还配备了氢气瓶加热、冷链车厢保温、不用限行路权、全天候跑长途等配置，相信能够给老板带来不错的赚钱体验。
环保是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选氢能，就是为了它的环保，尤其是打开排气管后，满满的无色感和无味感扑面而来。而在配置上，氢能车全系标配几个高压罐、氢循环泵、燃料电池系统，主被动防冻配置还是比较丰富。
再来看一下成本和补能，氢能车搭载了一堆催化剂极板，还有一套空压机系统，其最大成本分别为30和40块，峰值跌幅分别为负63和负43，运输系统均为长管拖车。此外，新车采用绿氢驱动，制氢加氢均为盆景式独立加氢站，还支持无补贴。过去，氢能的卖点就是跑得远，乘用体验一般，如今，氢能的商用车很优秀，反观锂电却有所下滑，氢能的重卡拉货速度很快，抗寒性也比较好，矿卡随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求拉煤赚钱的矿工还是跑长途的物流用户，都能得到满足。
当下，氢能车仍旧是比较适合拉货的一款特种商用车，这一点从痛点上可以窥得一二，它在今年前4个月冲量的1-4月销量足足达到了500辆，这个成绩单还是很惨的。那么，如果你的预算在30-40万之间，会选择氢能车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
