1994年日内瓦车展上,意大利著名设计公司博通与德国保时捷品牌的合作再次引发轰动,他们共同推出了一款高性能四门轿车概念车——Karisma。这次合作延续了双方在1960年代的渊源,当时博通曾为保时捷911底盘设计了一款敞篷跑车,并在1966年日内瓦车展上展出。
Karisma项目于1993年4月启动,基于保时捷964型911底盘打造。值得一提的是,博通为了保持设计的完全独立性,专门购买了一台二手911作为开发基础,而非向保时捷索要赞助车辆。当时80岁高龄的创始人努乔·博通解释道,他不想干扰竞争对手或客户的产品规划。恰逢保时捷刚刚放弃了自家的四座轿车项目989,博通认为这是一个绝佳的创作时机。
在设计上,Karisma最显著的特征是贯穿车身两侧的深刻折线、透明车顶,以及包含整个翼子板的巨型鸥翼式车门。这一车门设计灵感源自博通在1967年为兰博基尼设计的Marzal原型车。车身轴距比964型911加长了525毫米至2799毫米,而总长度仅增加231毫米,车宽增加211毫米,车高仅增加36毫米。这种紧凑的尺寸控制确保了车辆保持运动化比例,同时为四名乘客提供合理的空间。
Karisma采用了保时捷Carrera 2的底盘和悬挂系统,搭载3.6升水平对置六缸发动机,最大功率250马力。由于车身重量从原车的1350公斤增加到1540公斤,博通工程师不得不加装更硬的弹簧以恢复悬挂行程和舒适性。整车制造投入了100万美元和34000个工时,由于提前从都灵车展改到日内瓦车展首发,车身全部采用钢材而非原计划的复合材料和铝合金,导致重量增加了250公斤。
内饰方面,Karisma展现了典型的GT轿车风格,大量使用树瘤木饰板,保时捷仪表盘嵌入木质装饰框中,座椅采用当时流行的宽松皮革风格,表面处理呈深棕色响尾蛇皮纹理。车辆保留了后置发动机布局,博通用钛色调的发动机盖彰显这一设计特点,盖板上标注着"powered by porsche"字样,并设有进出气口。
试驾过Karisma的《Autocar》杂志记者卢卡·奇费里评价道,尽管有后置发动机,第二排乘客仍有合理的空间;加长的轴距使车辆极为稳定,不必要的转向过度几乎被消除;在高速行驶时展现出高效的空气动力学性能,风噪主要来自后视镜。他认为虽然这款车的驾驶吸引力不及当时最新的911,但仍然排名靠前。
Karisma概念车最终没有量产,但它证明了意大利设计美学与德国工程技术结合的可能性。这款超过25年历史的设计至今仍令人难以置信其前瞻性,成为博通设计史上又一件经典之作,也为后来保时捷Panamera等四门车型的诞生埋下了伏笔。
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