消费日报-今朝新闻讯 据《界面新闻》报道，9月3日，在2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表主题演讲时“炮轰”新能源行业速成乱象。
▲曾毓群（界面新闻）
曾毓群表示，今年上半年国内新能源汽车销量超过740万辆，上市新车超过600款，平均每天接近三辆；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”。
《今朝新闻》注意到，在曾毓群此番表态之前，“速成车”议题已在汽车行业内引发广泛讨论。6月13日，吉利控股集团董事长李书福公开表示，汽车产品关乎生命安全，造车不能一味追求速度；8月10日，奇瑞汽车执行副总裁李学用表示，汽车并非快消产品，一款车型需要经受全球不同路况、复杂气候条件的长期考验，安全底线不容松动。此外，宝马、奔驰近日发布的视频短片，也被行业认为直指当下的速成车乱象。
▲宝马中国短片画面
据《经济观察报》报道，在当下车企竞争日趋白热化的背景下，新车投放节奏显著加快，部分整车开发周期已从传统的36个月以上压缩至18个月左右。相关数据显示，2026年上半年，国内累计上市新车约630款，平均每天约3.5款。
在造车速度提升的同时，不少问题也开始显现，例如车机黑屏、悬架异响、充电故障等。市场监管总局数据显示，2026年上半年共发布汽车召回公告50个，涉及召回总量约165万辆，其中自主品牌召回数量达30.8万辆，较2025年同期激增681.2%。
▲资料图（中国汽车报）
据《中国汽车报》报道，针对行业面临的突出问题，今年，工信部、国家市场监督管理总局、全国汽车标准化技术委员会密集出台监管举措、修订行业标准。
在可靠性测试标准方面，管理部门修订GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》，拟将纯电动汽车的可靠性行驶试验里程从1.5万公里提升至3万公里，和传统燃油车的标准全面对齐。
在OTA合规监管方面，监管部门从两个维度划定红线：一方面，强制性国标GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》规范了升级过程本身的告知、追溯与失败回退要求；另一方面，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，凡是通过软件升级消除车辆安全缺陷的，必须严格履行召回备案、用户告知、风险评估流程，严禁以OTA掩盖硬件固有设计缺陷，杜绝“硬件带病、软件兜底”的套路。
业内人士指出，当前新能源汽车行业高速扩张背后的“速成造车”乱象，本质是行业内卷下重速度、轻品质、重迭代、轻验证的粗放式发展弊端。此次多部门升级车辆测试标准、收紧OTA监管红线，正是针对行业痛点的精准纠偏，补齐了新能源汽车生产、测试、售后升级的监管短板。未来行业发展将告别“以快取胜”的野蛮生长模式，倒逼车企回归造车本质，使整个产业转向高质量、标准化、规范化的长效发展阶段。
