5月17日，张雪机车820RR登陆香港，碰上WSBK捷克站夺冠，直接把车拉到了陈列室，旁边还摆着冠军车手的复刻队服，这一套组合拳下来，直接把香港车迷给整不会了。以前卖国产车，那是求爷爷告奶奶，现在好了，这车还没捂热乎，订单已经排到了今年11月，总代理萧锦滔都不得不喊停，不敢再接单了。所以当国产机车能拿WSBK冠军、还能在香港卖爆的情况下，国产机车出海这块算是真有点不一样了……
说实话，大家也没想到，张雪机车能在香港卖断货，毕竟香港那是日系、欧系车的天下，国产车以前在那边就是个“代步工具”的命，甚至二手车价都跌到谷底。但是在采访里，尽管市场反响热烈，甚至有人没车牌都直接买，老行尊萧锦滔还是说了一句大实话：“香港人习惯了欧日品牌，突然接受国产，需要时间，压力有点大。”
那么为什么萧老会在订单接到手软的时候，还要说什么“难接受”、“压力大”呢？或者说为什么要给这波泼冷水呢？其实说白了，老萧比谁都清楚，光靠冠军光环，填不上国产车在香港的那些老坑！
萧锦滔表示，现在很多人进门不问车只问交期，看样子是挺风光，订单排到11月，这在香港机车圈简直是神话。但核心的问题在于，这波热潮全是冲着“冠军车”去的，甚至有人连驾照都没有就买去收藏，这事儿本身就挺悬。你车卖得再好，赛道跑得再快，那是赛场上的事，普通车迷买了车，能不能骑、好不好修，这才是过日子要算的账，光靠情怀和奖杯，能撑多久？
还有萧老说了，有些人连车牌都没有也愿意买，因为这是冠军车，有收藏价值。但在我们看来，这恰恰是个隐患。香港人以前不买国产车，一个是牌子不硬，再一个就是二手残值太低，开个几年卖不上价，甚至没人收。现在张雪机车打破了认知，但售后网络还没铺开，只有个总代在那撑着。这就好比你买了辆法拉利的性能，结果保养得去路边摊，配件还得从重庆寄，这体验能好得了吗？
咱们再看看数据，就更明白了。雅马哈R9在香港卖15万，张雪820RR只要8万出头，性能不输，价格减半，这谁看了不迷糊？可回到现实，香港市场就那么大，日系四大厂加上欧美牌经营了40年，满大街都是维修点，国产车以前占比连5%都不到，二手残值更是惨不忍睹。想在这个环境下站稳脚跟，光靠一家总代、几台展车，那是远远不够的，毕竟买车容易养车难，这可不是赛道上跑几圈就能解决的。
举个简单的例子，你要是在香港买了台欧日车，满大街都是车行，随便找家店都能修，零配件随叫随到。可你要是买了这台国产冠军车，全香港就大角咀那一家总代，万一坏个零件，或者想转手，以前国产通勤车残值不到30%的惨状，会不会在这台“神车”身上重演？这就是核心差距了，买车是一瞬间的事，用车可是好几年的事。
当然更扎心的是，虽然现在张雪在香港爆单，但那些原本吃香的日系、欧系代理商能看着不管吗？恶意抹黑肯定少不了，什么“夺冠有猫腻”、“国产质量不行”的老套路都来了。萧锦滔作为中间人，一边得应付这帮老对手的明枪暗箭，一边还得安抚这帮买了车的“上帝”，这压力能不大吗？这种“孤军奋战”的局面，确实让人捏把汗。
所以这一波爆单和“压力山大”，本身就是一体两面的。市场和车迷的选择，可能因为几个冠军瞬间反转，但萧锦滔的焦虑也是真的。因为随着冠军光环的边际效应递减，售后、残值这些老问题就会浮出水面，到时候还能不能这么硬气，恐怕才是老萧真正担心的地方。
