美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）在夏洛特经济俱乐部的公开演讲中表示，比亚迪能够以3.5万美元的售价，为消费者提供相当于7万美元级别的高端用车体验。
很难想象，这样的话会从一个美国高官嘴里说出来，要知道，美国对中国新能源汽车呈抵制态度，这样的说法，和美国一贯的主张背道而驰。
仔细想一下，他这番话又很合理，对于美国人来说，比亚迪的价格合理、品质稳定、配置丰富、功能齐全，自然能够带来更好的用车体验。比亚迪的这些特质，是很多美国本土车企所不具备的。
斯科特·贝森特
斯科特·贝森特为什么会这么说呢？
数据不会说谎，面对比亚迪的海外销量，谁也不能无动于衷。
8月份，比亚迪的海外销量为18.9万辆，同比增长134.6%，1-8月的海外累计销量为115.8万辆，在国际市场上，比亚迪的话语权越来越重，很多海外消费者都以拥有比亚迪为荣。
2025年全年，比亚迪的海外销量为104.96万辆，今年前8个月的销量之和，已经超过了去年全年的总销量。元UP、海豚、宋PLUS等车型都受到了海外消费者的欢迎，腾势、方程豹和仰望等品牌在高端市场上也稳扎稳打，比亚迪在海外的市场前景越来越明朗。
海外消费者为什么会认可比亚迪？
新能源汽车，技术为王。那些不注重技术的品牌，最终会在历史的长河中逐渐泯灭，只有注重技术、持续创新的品牌，才会越来越好。
一个汽车品牌是否注重技术，只要看它的研发费用就能管中窥豹。
2025年，比亚迪研发投入579.78亿元，研发占比7.21%，这意味着比亚迪每赚100块钱，就有7.21元投入到研发中。这种大体量的高强度投入，含金量要比小体量公司更高。比亚迪也是国产品牌中，研发投入最高的，没有之一。
2026年上半年，比亚迪研发投入289亿元，研发占比8.37%，在研发方面的投入占比，比亚迪越来越高。
比亚迪的技术“护城河”里，都有哪些“大鱼”呢？
这就是研发费用的转化成果，比亚迪有个习惯，不成熟、不能量产的技术不会公开，只要是公开的技术，能够马上量产装车。
目前来看，比亚迪有第二代刀片电池及闪充技术、第5代DM混动技术、e平台3.0及超级e平台、云辇智能车身控制系统、易四方/易三方技术、“天神之眼”智驾系统、璇玑架构（能够量产璇玑A3芯片）等，技术“护城河”里的“大鱼”越来越多。
巴菲特投资一个诀窍，那就是没有技术“护城河”的企业一律不投，他只会投资有技术的企业。2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格，认购了比亚迪约2.3亿美元的股份。17年之后，巴菲特陆续套现，回报率在30-39倍之间。
写在最后：
大部分车企在“三电”领域都做不到自主可控，很多造车新势力只专注于智驾系统，电池和电控基本上对外采购，这就不难理解，宁德时代为什么能赚个盆满钵满了。比亚迪则走上了另外一条道路，电机、电池和电控完全自主研发，并具有垂直整合能力，上下游的各个产业都掌握在自己手中，换句话说，比亚迪掌握了新能源汽车的议价权。
