这次2026款Aqua最大的一点，是全系换上了为小型车量身打造的第六代THS混动系统。厂方把电控、电机、电池和发动机都做了迭代，号称满油续航能突破1100公里。
车系里还新增了Aqua GR Sport运动版。它是面向日本本土的小型掀背，定位介于Yaris和紧凑型车之间。普通版继续保留E-Four电控四驱，主打家庭舒适；GR Sport则放弃四驱，只做前驱，靠车身加固和悬架调校提升操控质感。
外观上，GR Sport做的主要是套件化运动化处理，车身基底没动。前包围重塑，下进气口更宽，两侧加了导流件，视觉上把车头压得更低。侧面是黑色侧裙，配17英寸多辐合金轮毂，卡钳涂成红色并印有GR标识。尾部沿用了前代的后扩散器样式，保留蜂窝纹理，中间加了黑色贯穿饰条，排气口做成隐藏式，弱化排气的视觉存在。车漆只给四种纯色选项：白、灰、黑、红，不提供双色撞色。厂方还开放一些GR小配件选装，比如翼子板导流鳍、碳纤维牌照框等。整体思路是轻量化的视觉下趴，而不是宽体大尾翼那种夸张赛道化改装。
座舱同样以家用为主，运动化点缀为辅。座椅换成侧向包裹好一些的一体式运动座椅，面料是合成皮革搭配翻毛皮，方向盘、钥匙、铝合金踏板上都有GR标识。中控没有把屏幕做很大，支持CarPlay，下面留了不少实体按键，注重耐用和操控便利。内饰以灰色金属饰条点缀，没有滥用豪华材质，保持日常实用性。厂方提供带GR标识的脚垫和后备箱垫作选装。
底盘是GR Sport和普通版最核心的分野。工程师在车底加装了加强件，提升车身抗扭刚性，悬架和转向机参数也重新标定，目标是更紧致的转向手感和更小的侧倾。关键一点是动力没动——仍然是1.5L阿特金森循环的三缸机，代号M15A-FXE，系统综合最大功率维持84千瓦。换句话说，所有的操控感提升，来自底盘和转向的调校，而不是大幅增加动力。
技术层面，第六代小型THS有四项主要硬件升级。第一，发动机做了精细化调校，热效率比上代小幅提升约2%，并且重点改善低温冷启动时的能量损耗，缓解冬季短途行驶油耗高的问题。第二，电控换成了碳化硅SiC功率半导体，能把电能损耗降低大约10%，耐高温能力更强，动能回收效率提升到96%。第三，驱动电机的输出特性被重新标定，综合输出区间被调整到约90-95kW，增强了低速电驱响应，让再加速更跟脚，但这不是大幅提升峰值功率。第四，电池从长期使用的镍氢，换成平铺布局的轻量化锂电池，体积更紧凑不占后备箱空间，低温放电性能更好，冬季续航衰减幅度比上代减少超过10%。
在油箱仍为36升的前提下，官方给出几种工况下的续航估算。理想的低负荷匀速工况，理论极限约1152公里，比上代多了接近100公里。全年混合市区、国道、短途的综合区间大概在1000到1120公里。冬季开暖风、短途低温行驶时，续航能维持在920到1020公里，对比上代镍氢电池在同工况的780到880公里，改善明显。匀速长途极限状态下，续航接近1250公里。需要客观看待这些数字，高速满载或频繁激烈加速时，续航会出现合理的下降。
产品线上，丰田把Aqua分得很明确。普通版2026款Aqua主打全能家用，四驱车型仍可选配E-Four，改款提升了舒适配置，比如加热方向盘、优化织物座椅、后排增加带双杯架的中央扶手，强调多人出行的舒适和湿滑路面的稳定性。Aqua GR Sport则走前驱城市运动路线，舍弃四驱以换取更低能耗和更灵活的城市穿梭质感，适合一两个人的日常通勤，不追求复杂路况的通过能力。
有一点要澄清，GR Sport不是GR性能车。GR Yaris那类是真正的硬核性能产品，而GR Sport更像是在外观和底盘上做微调的运动套装，保留了混动省油和日常实用的本色。
从这次改款可以看出日系小型混合动力车的两条进化思路。一个方向是往大电池、纯电化走；另一个方向是像这次一样，在既有混动架构上做精细化迭代，修补使用痛点，尤其是低温和短途场景。丰田这套第六代小型THS显然属于后者，目标是把能量利用效率做到更好，同时保留加油补能的便利。GR Sport的做法也体现了一种克制的家用运动化：多数城市用户更需要利落的转向和更小的车身晃动，而不是极端的加速表现。
