2025年10月7号，特斯拉在X平台上发了两段挺玄乎的视频，一段拍的是精密零件转得飞快，另一段是黑夜里车灯照出的光影流来流去。没多余解说，就标了个“10/7”的日期。这操作大伙太熟了，社交网络立马炸了锅！有人猜，是不是盼了好几年的Roadster终于要出来了？还有人琢磨，难道传说中的Robotaxi要正式上路跑了？资本市场也跟着起哄，特斯拉股价噌噌往上涨。
可等发布会一开完，大伙傻眼了，所谓“大动作”，居然就只是个还得驾驶员盯着的FSDV12.4系统！之前那股子兴奋劲儿一下凉透，股价也立马掉了头往下走。说实在的，特斯拉也不是头一回这么干了，用花里胡哨的预告吊足胃口，最后就给个技术小更新。再回头看特斯拉的新车节奏，上回正经交全新车型，还得是2023年底的Cybertruck。打那之后，整整两年没见着新家伙，算是掉进“新车空窗期”了。
就说马斯克特看重的Roadster，2017年亮相比那会儿多惊艳，2021年还说能“飞”，到2024年又改口说要跟SpaceX合作搞，结果到现在，除了宣传视频和设计图，啥实玩意儿没有。更让人犯嘀咕的是Robotaxi的进度。2023年那会儿，特斯拉放了辆没方向盘的概念车，还说卖3万美元就能改变出行。可到2025年，人家Waymo和百度的ApolloGo早就在好几个城市搞商业化服务了，特斯拉的无人出租车呢？还在测试场上磨磨蹭蹭没动静，这进度实在让人着急！
市场的耐心正在被耗尽，这种失望不仅仅源于产品推出的迟缓。马斯克本人日益鲜明的极右政治立场，让一部分原本青睐其科技先锋形象的用户选择了转身离去。曾经在全球电动车市场占据主导地位的Model3和ModelY，如今正承受着来自比亚迪、大众等传统巨头与新势力品牌的双重挤压。为了维持销量，特斯拉不得不频繁使用降价策略，但这直接侵蚀了公司的利润空间。而被视为未来之星的Cybertruck，因其过于超前的设计和接连不断的质量问题（据公开报道已召回八次），并未能赢得主流市场的广泛认可。
在描绘宏大叙事方面，特斯拉同样面临挑战。公司竭力想摆脱“汽车制造商”的标签，将自己定位为“AI+机器人”平台。然而，投资者对这套说辞已经显现疲态。Optimus人形机器人至今仍在实验室中进行演示，而与此同时，像宇树科技和AgilityRobotics这样的公司已经将功能实用的双足机器人推向了市场。特斯拉所畅言的AI未来，听起来激动人心，但在落地应用层面，似乎正被竞争对手一步步超越。
那么，是什么在支撑着特斯拉的市值？2024年9月，马斯克个人斥资10亿美元回购公司股票，这一举动短期内将股价强势拉升了约四成。加之当年第三季度的财报数据表现尚可，市场信心得到短暂提振。然而，这并不能掩盖2025年第一季度股价暴跌36%后市场仍未完全恢复的事实。纵观2025年全年，特斯拉股价仅累计上涨约12%，这一涨幅远低于行业平均水平。资本的力量或许能暂时托住场面，但若没有实实在在的产品和业绩支撑，这种支撑能持续多久，要打上一个巨大的问号。
尤其在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉正感受到前所未有的寒意。2025年国庆假期期间，当小米SU7和华为问界等本土品牌的门店人头攒动、销量节节攀升之时，特斯拉在中国的销量却同比下滑了近两成。这片曾经为特斯拉带来辉煌战绩的市场，正在悄然发生转变。此次“10/7”发布会，与其说是一次技术突破的展示，不如说是一次信任的再次透支。
马斯克擅长通过社交媒体制造悬念、引导舆论，这种能力曾让特斯拉节省了巨额广告费，并始终保持在舆论中心的地位。但当一次又一次的“预告”最终未能兑现为颠覆性的产品时，公众和投资者的信任资本还能经得起多少消耗？特斯拉的未来，并不取决于X平台上发布了多少条引人遐想的视频，而是取决于下一款能够真正交付到消费者手中的重磅产品何时到来。然而，截至今日，关于这款“未来之车”的具体时间表，依然是一片空白。
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