马自达EZ-60丽江试驾，操控没变，空间智能都到位-有驾

马自达EZ-60在丽江搞了一场声势浩大的试驾活动，真是舍得下本儿。全国各地马自达车主受邀赶到丽江，头等舱机票、五星级酒店、自助餐全包，吃住行一个不少，活动阵势跟公司团建差不多。45个人齐聚一堂，气氛跟高考前的动员大会似的，大家都是马自达粉丝，奔着试驾和新车来的。这不是单纯耍一圈丽江这么简单，核心是体验马自达转型新能源后的诚意之作——EZ-60。

说实话，不少老马粉都是把“操控”当成信仰。有人开了8年两厢马自达，现在琢磨换SUV，就瞅准了EZ-60，心里头那个念头很直白：这车是不是还能跟以前的马自达一样，拐弯带劲，路感清晰，方向盘不飘，脚下有底气？再加点空间和后排体验，智能化也别掉队。这么多“又要又要还要”，其实给长安马自达出了个不小的难题。

你说马自达为什么有那么多死忠粉？还不是因为它技术死磕、质量罕有毛病、设计不随大流，比起那些一窝蜂搞智能座舱、大尺寸屏幕、各种花哨配置的车企，马自达有点像手艺人，慢工出细活。维修圈都认，马自达车耐造又好修，配件容易买，价格不离谱。这种“车要用得久”思路放在现在就显得有点另类，毕竟新能源热门车套路就是三年一换，像买手机一样，快节奏。就马自达这思路，和西门子的风格也算一见如故，不凑合、不将就，重在长久。

丽江两天活动安排得很紧凑。第一天先安顿好大家，介绍EZ-60的结构配置，划定试驾路线。第二天就分组上车开起来，每组六辆车，每车三人一个教练，扎堆在丽江城里、山路外、高速上遛弯，整整八小时，一路风景管够，不光是跑马路，还有进山走大弯。

仔细通关下来，EZ-60的“马自达底子”没变。老车主直接表示，方向盘还是精准，一转就灵，连续大弯节奏带起来，信心很足，不会忽地让人晕得想吐。这在大空间SUV里算是稀有品相，毕竟不少国产新能源追求大而全，操控做了妥协，EZ-60还是原汁原味的马自达那股劲儿。尤其后排空间，轴距2.9米，别人坐前面当司机，后面一米七不到还能有三拳距离，绝对不是一台压抑的紧凑SUV。

讲到核心动力，EZ-60出了增程和纯电两个玩法。增程版那边，跑高速、开空调、车里坐满四个人，发动机声音基本听不见——就跟电车一样安静，百公里油耗六升左右，省油不心疼。只不过纯电续航只有200公里左右，电池焦虑症发作的朋友怕是难满意。好在用的是宁德时代的电池，安全感还是有。

纯电版就亮点多多，运动模式一开，动能回收关掉，踩下去不拖泥带水，爬山超车都没压力。语音控车系统也不掉链子，想听歌就来一句“播放漂移”，周杰伦助攻一下，气氛瞬间拉满。四个大汉加满空调，高速电耗在15度左右。纯电续航600公里，据说一周一充没压力，电池用的是中创新航，也是行业第三，虽然有些朋友对电池品牌有洁癖，但实际体验差不了太多。

这一圈试驾还安排了环游虎跳峡和玉龙雪山，“山水之间”真不是喊口号。上午去虎跳峡看风景，下车拍照，下午马不停蹄奔往玉龙雪山脚下的牧场，沿途美景不少，骑马体验更是给“人马合一”加了个现实彩蛋。

说白了，EZ-60这车主打三个东西：外观原创，安全高配，操控到位。外观自成一派，空气动力搞了九风道，顶配标配九气囊加两千兆帕高强度钢，底盘还是马自达那套“人马合一”底气。但智能驾驶配置略显克制，这也不是马自达的强项，毕竟这次主打价格入门，买菜级别的自动驾驶还没铺开。听说后续要是卖得好，明年或许会上带激光雷达的高阶版本，到时候预算可能得翻一番。