零跑B10首月交付超37000台，智能驾驶引爆市场热潮

零跑汽车，这家伙，之前大家伙儿印象里就是个“技术死磕派”，一门心思搞自研。谁能想到，冷不丁地，它就成了2025年新能源车市里窜出来的一匹黑马？月交付量干到37095台，直接把其他新势力们按在地上摩擦，这成绩，着实令人刮目相看。而这背后，最给力的竟然是一款起售价才刚过十万的SUV——零跑B10。

老实说，乍一听这消息，我也有点儿发懵。十万出头的SUV，能闹出啥幺蛾子？结果人家愣是把整个池子里的水都搅浑了。预售才两天，订单就冲破了3.17万，这数据，简直是“逆天”。更“逆天”的是，七成的人直接点了带激光雷达的配置。搁在几年前，花个十几万块钱，就能买个带激光雷达的车，那是想都不敢想的美事儿！这事儿，本身就带点玄幻色彩。

咱得咂摸咂摸味道，这群人到底是图个啥，非得为这“智驾”买单？以前，激光雷达这玩意儿，那就是高攀不起，基本只有二三十万往上的车型才给配，有的还得按月“供”着，享受智驾功能还得掏钱。现在，零跑直接把它干到十二万，还终身免费OTA升级。这不就是明摆着“降维打击”嘛！打个比方，以前想吃顿好的，得去那些装腔作势的米其林餐厅，现在，随便一个路边摊，也能做出米其林级别的美味，还不用担心钱包空空。你瞅准哪个

当然啦，光靠“便宜”肯定行不通。零跑B10之所以能爆火，背后撑腰的是LEAP3.5架构，号称“智能汽车超级大脑”。听着玄乎，说白了，就是把硬件、软件、还有那让人头疼的成本，全都优化到了炉火纯青的地步。硬件上，祭出了高通8650智驾芯片，外加激光雷达，感知能力立马就支棱起来了。软件上，城区领航、自动泊车，通通不要钱，免费升级。最精妙的是成本控制，据说激光雷达的成本被压到了行业均价的一半，整车线束也大幅缩短。这意味着啥？意味着零跑有底气把价格降下来，还能旱涝保收，保证利润空间。

瞅瞅其他的选手，比亚迪元PLUS顶配要掏14.58万，还得付费订阅才能享受高速领航；吉利银河E5顶配13.98万，甚至连激光雷达的影子都看不到。而零跑B10顶配12.98万，激光雷达+端到端大模型智驾，直接把性价比拉满。这就好比考试，别人还在埋头苦读，你直接开了作弊器，赢面自然就大多了。

别忘了，买车这事儿，归根结底还得看能不能满足用户的需求。零跑B10能火，恰恰是因为它精准命中了几个“痒点”。一是家庭用户，空间要宽敞，后排最好是平的，方便家里那俩娃儿折腾。二是年轻群体，内饰要够潮，车机要够智能，最好能动动嘴皮子就控制一切。三是技术普惠，智驾这玩意儿，可不能只是有钱人的玩物，得让寻常百姓也能享受享受。

说白了，零跑B10就是一款“面面俱到，物超所值”的车。它没啥明显的软肋，而且在智驾这块儿还明显高出一筹。对于那些预算有限，又想尝尝智能驾驶鲜儿的消费者来说，这车简直就是“梦中情车”。上市13天交付破8000，16天量产下线1万辆，老客户的口碑推荐占了三成多，首次买电动车的人也超过四成。这些数字都在印证，零跑正在赢得越来越多人的青睐。

当然，零跑的旗开得胜，也给整个行业敲响了警钟。全域自研，精打细算，以人为本，这三样儿缺一不可。如果只会仰人鼻息，依赖外部供应商，或者只会玩那些让人眼花缭乱的“配置游戏”，那迟早会被市场扫地出门。

不仅如此，零跑的雄心壮志可不止于此。B10作为首款全球车型，已经在紧锣密鼓地筹备右舵版，准备杀入东南亚、中东等市场。甚至有风声传出来，它要和法拉利携手合作搞电驱系统。要是这事儿真能成，那意味着中国车企的技术，终于也能扬眉吐气，反向输出了。

所以说，零跑B10的成功，不仅仅是一款车的走红，更象征着中国汽车工业的强势崛起。当激光雷达的光芒照亮寻常百姓家，当智驾普惠成为触手可及的现实，我们看到的，不只是一个品牌的逆袭，更是一个行业改天换地的壮阔景象。而这场大戏，才刚刚拉开帷幕。