天籁里其实藏着一台2.0T。大多数人只看见那台“移动大沙发”式的2.0L自吸，省油、加92号，日常代步够用。可那台被忽略的2.0T，名叫380VC-TURBO，是一台有点猛的存在。
它最拿得出手的，是那台KR20可变压缩比发动机。压缩比能在8:1到14:1之间自动调节，平顺巡航时拉高压缩比省油，需要爆发力时降到低压缩比释放动力。那台发动机还曾拿下沃德十佳。账面上最大243马力，峰值扭矩371牛·米，跟雅阁、凯美瑞比，数据很有优势。
真开起来，和大家印象里天籁动力平平不太一样。2.0L自吸在市区代步没问题，但满载或高速再加速就吃力。2.0T的中后段储备很充足。你在80、100公里时速想要快速超车，轻点油门动力就上来，不用把转速拉到很高去嘶吼。实测零到百公里大约6.7秒，和不少德系低功率2.0T车型差不多。
为了承受这套大扭矩，日产没用普通的钢带CVT。2.0T专属的是链条式CVT，可承受大约380牛·米扭矩，并配了换挡拨片。说实话，CVT不像AT或双离合那样有明显换挡冲击，起步深踩会有短暂延迟，不会有很暴躁的推背感。但它的动力输出线性而顺滑，一方面有性能底气，一方面保留了天籁的舒适调性，既能激情超车，长途乘坐依旧安逸。
它保留了天籁的好东西：零重力座椅、出色的底盘滤震、宽敞的后排。很多主打性能的车会牺牲舒适，把悬挂调很硬；这台2.0T不走那条路，属于静可居家代步，动可高速超车的类型。一家人出行舒适，自己跑长途也不用担心动力乏力。
当然有短板。它要加95号汽油，养车成本比2.0L更高。发动机结构复杂，保养需要高品质全合成机油，维护费用也更高。链条CVT虽加强，但不适合长期频繁暴力驾驶，持续激烈会加速损耗。再有，底盘偏舒适，快速过弯侧倾明显，不要指望它有很强的操控乐趣。
差价几万，值不值上2.0T很容易判断。大多数时间在市区短途，1到2人用车，很少跑高速，想省钱，2.0L自吸够用。经常跑长途、高速多，常常满载，想要既舒适又有超车底气的B级车，2.0T才是真正的宝藏。现在终端优惠不小，但销量不温不火，主要是大家对天籁的固有印象太深。
它不是纯运动轿车，但在主打舒适的日系中型车里，这台2.0T确实独一份。别让“移动大沙发”的标签限制了认知，这台车有黑科技发动机和充足的动力，只是更适合那些懂得它需求的人。
