论坛里最近流传一句话：骑闪600 V4 AMT之前，觉得600cc巡航肯定很笨重；骑完之后发现，这台车的灵活程度跟250级别的街车差不多。这个说法虽然有点夸张，但方向是对的。一台600cc级别的V4巡航能做到这个灵活度，确实超出了大多数人的预期。
先看硬件底子。720mm的座高对身高基本没什么要求，160cm的身高双脚掌就能踏实落地，坐垫前端收窄设计让大腿内侧不会被撑开，168cm的车友双脚前掌完全落地，地库挪车心里踏实。
1580mm的轴距在巡航车里算短的，配合低重心调校和前倾角28度的底盘架构，原地推车或者窄路掉头的时候，体感比账面上的224kg要轻得多。转向角38度，配合180后胎，小巷掉头一次就能过。
有试驾媒体直接评价说“感觉在骑250cc巡航”。这个越级的操控体感来自几个方面的协同：低重心把重量集中在下半部分，短轴距让车身跟随性更灵敏，宽大的脚踏和向后推移的直把优化了骑行三角，让操控姿态更自然。低速掉头的时候车头很听话，左右变道时可感知车身具备自我扶正倾向，整体风格侧重长途高速巡航，即便在城市穿行、变线掉头或跟车时，灵活性亦完全达标。行驶中的车身稳定性在同级里算高的，容错率对新手很友好，即便入弯线路走得不太准，稍微带点刹车或开油修正，车身姿态也不会跟你较劲。
底盘方面，马祖奇倒置前叉的调校偏向运动紧致，连续颠簸中能在保持路感的前提下过滤大部分冲击。皮带传动的平顺性也是加分项，起步和加减速时没有链条传动那种段落感，动力传递柔和顺滑，巡航静谧性优于链条车型，堵车的时候耳边只剩风声和排气，心情都没那么糟。
224kg的整备质量放在纸面上确实不算轻，但实际骑起来，低重心和短轴距的组合让整台车的体感重量远比账面数字小。山路弯道里利用身体重心变化就能带出车头，不需要跟车把较劲。论坛里有车主说，以前骑巡航跑山总是落在后面，换了闪600 V4 AMT之后，弯道里反而能跟住那些街车，虽然不至于说碾压，但至少不会拖后腿。还有车友说，这台车最让人意外的地方就是，看起来很大，骑起来很小，城市通勤的灵活度完全不像一台600cc级别的巡航车。
