汽节车社丨蒋俊
11月12日，一段奇瑞风云X3L在湖南张家界天门山景区挑战爬“天梯”时发生溜车撞击护栏的视频在网络传播。据悉，这款电驱SUV在攀爬至半程时因轮胎打滑失控，向后倒退过程中撞上景区护栏，导致部分建筑设施受损，所幸未造成人员伤亡。
事故回顾：爬坡失利
网络流传的视频显示，一辆黄色奇瑞风云X3L在攀爬天门山“上天梯”过程中，行进至半程时突然失去抓地力。车辆在湿滑台阶上向后溜车，撞毁多段护栏后才停下，现场有白烟冒出。
天门山“上天梯”全长近300米，垂直落差达150米，平均坡度45°，局部甚至超过60°。台阶宽度仅30厘米，且表面湿滑，被业界视为 “量产车禁区”。
历史先例
这并非天门山首次迎来车辆攀爬挑战。2018年，华裔F1车手董荷斌驾驶路虎揽胜运动版P400e插电混动SUV，成功登顶999级台阶，成为全球首款完成该挑战的量产车型。
失败原因
奇瑞风云X3L搭载“鲲鹏黄金增程CEM-S”动力系统，官方宣称具备“100%爬坡能力”。然而，在湿滑台阶与极端坡度的双重挑战下，车辆的智电四驱系统响应速度与轮胎抓地力显露出不足。技术分析指出，天门山台阶的湿滑表面与高频冲击（每级台阶落差约15厘米）对轮胎抓地力构成双重挑战。
尽管风云X3L配备FSD可变阻尼悬架与铸铝H臂后悬架，但在极端倾斜角度下，车身重心偏移仍可能突破物理极限。此外，智电四驱系统的扭矩分配逻辑在低附着力路面上的响应速度，或成为此次失利的关键因素。
汽车工程专家丛杰分析，天门山测试暴露了三大技术短板：极端坡度下的动力输出平顺性、多传感器融合的实时路况感知能力，以及人机共驾策略的边界定义。
各方回应
景区工作人员回应称，此次活动是景区举办的车辆挑战活动，景区由私人承包运营，仅出现“一点小意外”，未造成人员受伤。对于受损护栏造价高达20万元的传言，景区方面予以否认。
奇瑞官方目前尚未对此事件发表正式声明。
据内部人士透露，奇瑞计划于11月25日重启天门山挑战，并针对首次测试中的问题推出三项改进措施。另外，本次营销计划早于今年9月份便策划完毕。
短评：
七年前，路虎由专业车手登顶天门山，虽成功挑战但造成的负面舆论效应犹在眼前；七年后，奇瑞的“模仿秀”以撞坏护栏收场，有些尴尬。
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