2025 年 11 月 12 日中午，奇瑞旗下风云 X3L 车型在张家界天门山国家森林公园挑战 999 级天梯时突发意外。
这段天梯总长近 300 米、垂直落差 150 米，台阶宽仅 30 厘米，平均坡度 45°，局部超过 60°，路面还常年湿滑，连资深越野玩家都不敢轻易尝试。当时测试车辆攀爬至天梯中段时突然动力不足，随后向后溜车并猛烈撞击护栏，多根护栏被撞断。虽然万幸没有造成人员伤亡，也没破坏自然环境，但事发后天梯被迫临时封闭，原本计划徒步的游客行程受阻，不少人吐槽公共资源被商业活动占用。
奇瑞在事发 15 小时后发布致歉声明，称事故原因是测试装置的安全防护绳固定点卸扣脱落，缠绕车轮导致动力受阻。同时也反思了三大问题：风险预估不足、细节把控疏漏、选择景区开展测试引发担忧，并承诺承担全部修复和赔偿责任。目前相关部门已介入调查活动审批合规性，受损护栏修复还需要 3-5 天。
其实汽车厂商搞极端测试很常见，目的是验证车辆在极限环境下的性能。
国内车企像吉利汽车在吐鲁番建立了占地 130 万平方米的高温试验基地，里面模拟了高速公路、城市道路、特殊路况等多种场景，能完成 1600 项测试项目。不管是燃油车、纯电车还是混动车，都能在这里进行转向、刹车、空调热管理等全方位性能标定。
海外车企像大众集团在美国亚利桑那州建立了专属试验场，夏季温度高达 46 摄氏度，场内配备了不同规格的充电桩，还能模拟各类道路工况，专门测试电动车高温下的充电性能和热管理系统。宝马虽然会在死亡谷的公共道路测试，但选择的是拉斯维加斯和死亡谷之间的路段，重点测试车辆在极端高温下的耐用度和电子设备稳定性。
对比下来就能发现，国内外主流车企的极端测试都遵循 “专业场景优先” 原则，要么自建试验场，要么选择人迹罕至的自然区域，既保证了测试数据的准确性，也避免了对公众安全的威胁。
奇瑞这事儿火出圈，核心在于 “高风险测试” 和 “核心景区” 的不适配。
景区地形本就复杂，游客流量大且动线不可控，即便提前封闭部分区域，也可能因突发情况波及周边游客。
天门山作为国家森林公园，属于公共文旅资源，理应优先满足公众游览需求。因商业测试封闭核心景点，不仅影响游客体验，还违背了公共资源的公益属性。
据当地文旅局透露，景区普通商业活动无需报备，这就导致高风险商业活动的审批缺乏明确标准。企业和景区的安全评估是否到位、防护措施是否达标，都缺乏前置监管，容易引发责任纠纷。
车企选择景区搞测试，本质是想借标志性景观提升品牌关注度，但这种 “冒险式营销” 一旦失控，不仅达不到宣传效果，还会损害品牌信誉。
其实汽车性能的验证，靠的是专业场地的科学测试，而非景区里的 “惊险表演”。未来车企搞极端测试，不妨多向主流做法看齐，选择专业试验场或无人区域，既保证测试效果，也能避免不必要的争议。
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