车一亮相就仿佛老北京胡同口突然出现 fret 2015年纵横G700在9月28日全球发布，虽然品牌比较传统，但是整体气派十足，并且可以提供五种不同的配置选择，在空间上提供了两种方案供消费者挑选（即两排座椅和三排座），价格区间为32.99万至44.29万元人民币。
你说这车定位怎么样？
长5198毫米、宽2050毫米、高1963mm，轴距为2874mmm的车型怎么样？就是中大型硬派SUV里的一块大砖头，在野性的一面可以撒欢儿，在城市中的表现也可以很酷炫，并且非常接地气。
外观方面，老款黑色防擦包围被换成了车身同色的样式，在整个脸面上看起来更加顺眼。
方形下进气格栅大了不少，冰凌日行灯也亮眼了，在整车风格上从单纯的“工具车”向城市豪华越野转变。
一抹新色高黎贡绿带点山野味，轮毂为20英寸双 Color ，尾门侧开、备胎外露、尾灯互动感强，在野外识别度很高，在城市里也不显尴尬。
侧面设计有趣，D柱那陡崖面、巅峰之脊肩线、雪线腰身都不是摆设，短前悬长后悬使视觉重心往后靠，接近角离去角度更拿得出手，在车内空间上也蹭噌往上蹿。
你要说这车装什么，空间上玩得还行。
5座版本，后备厢可以装966升物品，在放倒第二排之后涨到2195立方厘米左右的空间大小差不多两米宽，并且进深也接近一 meter ，露营装备、自行车、钓具等各种东西都可以随意安插进去。
6座版主打多口之家，三排全开后备箱212升放倒第三排行李空间740立方第二排放脚踏板上老人孩子上下车方便宽度为2米零五厘米二号位宽敞到可以办派对座位足够大能装下娃娃以及短途旅行用的成人长途出发前记得准备些行李
车内锚点多，配小桌板、冰箱、吸顶屏等设施，在野餐、临时办公以及娃娃娱乐方面都可以使用到空间大且多功能。
再说这座舱，35.4英寸的天际屏、15.6英寸的2K中控屏以及后排空调显示屏和吸顶屏幕一共四个大屏幕像演唱会舞台灯光秀一样多。
高配版本特意往华为生态靠，芯片用的是骁龙8256搭配纵横OS可以玩豆包大模型对话连贯识别多意图还可以分区语音控制科技感十足。
一进门，灰米、浅棕的颜色很温馨又不失档次，软包面积根据配置而定，在门板、仪表台、扶手区使用皮和翻毛材料做装饰，并且没有硬塑料的空腔感，摸起来感觉挺舒服。
座椅更讲究，主驾驶12向电动记忆调节行程为300毫米，靠背可以躺到一百六十四度左右，在旅途上或者 camping 的时候就可以直接躺在上面了。
一二排座椅通风、加热、独立八点按摩，坐垫宽度为526毫米以上，在里头有高回弹和密度分层填充物（70D）腰部支撑长途驾车没问题。
6座版二排为双零重力座椅，腿托一体，并配有莱斯康20扬声器、5.3升双温区冰箱以及17.3英寸吸顶屏，在长途行驶中可以提供娱乐补给。
提到辅助驾驶，这车给的是智境乾崑版本，搭载华为ADS 5。
硬件堆得厚实，896线双光路激光雷达、高清摄像头、毫米波 radar 以及超声波传感器都齐全了，在高速领航辅助方面支持城区道路驾驶，并且具备车位到车的全场景泊车功能。
解决了硬派SUV“会越野不会自动泊车”的老毛病，城市通勤更省心了，在地下车库找车位、狭窄地方倒車也不怕长途高速行驶也轻松。
非辅助驾驶版本也没有闲着，360度全景影像、透明底盘、基础自适应巡航和车道保持等功能也都正常工作，在日常开车的时候很安全。
辅助驾驶还是个助手，遇到非铺装复杂路况还是要人亲自盯着着，在智能汽车还没有到可以代替老司机的程度之前。
动力方面，该车采用鲲鹏超能混动CDM-O系统、2.0T纵置发动机经过特别调校后输出155千瓦峰值功率和340牛米扭矩；前电机为210kW，而后电动机则有300kw的能力，在综合总功上达到665KW，并且最大扭力瞬间提升到高达1135N·m的水平。
纯电起步很干脆，安静到几乎听不到发动机的声音，混动模式依靠2.0T 发动机发电和驱动，在满载、高温、长坡时也能稳住速度，并且比单电机插电混合动力好太多。
电池有三种，34.13千瓦时的磷酸铁锂CLTC纯电里程为150公里、慢充需要五个小时；而另外两种三元锂电池型号分别为：一种是容量达到五十一点四五千五百瓦小时（即标注值）并且支持快充功能的产品，在三十分钟之内可以从零电量提升至百分之八十左右，并且配套有宁德时代的电池包。
150公里版适用日常上下班，家里有桩一周冲2-3回； 260 公里版本适合长途周末自驾游，在满电、 满油的情况下可以跑1400多千米，并且路上加油充电的次数较少。
馈电油耗受环境影响，150公里版WLTC工况约为1.29-1.39升/百千米，260公里版本约在088L左右省油
底盘采用前后双叉臂独立悬架，电动助力转向、四驱系统为全电控形式，并且顶配还有空气弹簧、CDC连续可变阻尼以及多档车身高度调节功能，在处理非铺装路面的震动时效果很好，在高速行驶或者急转弯的时候也十分稳定并且满载后还可以调整姿态。
越野硬件不少，前后牙嵌式差速锁、中央能量锁配合XWD-S四驱和GAIA全领域智控可以切换岩石、泥地、沙地、雪地产模式。
部分版本还带有双目地形识别，在坑洼、交叉轴和涉水等路况上可以自动判断，并且越野稳定性提升一倍以上。
车身非承载式，内部高压一体大梁抗扭强、耐久性好。
空气悬架最高举升后离地间隙320毫米，涉水深度970mm，核心零件IP68防水遇水不慌。
虽说可以涉水，但是水量大小还是得你自己去判断一下进气口、电气密封等部位是否稳妥一些的话建议给底盘装上防护板不要盲目尝试最好按照原厂提供的积水深度来进行设置会比较保险。
安全方面，车身高强度钢、热成型钢材的使用比例较高，其中高强钢板占90%，而热成形 steel 则达到了35%。前防撞区、纵梁、A柱、B 柱以及电池包周边结构都进行了强化处理。
电池包经过浸水、高压冲洗和底部刮擦测试，支持801V高压系统以及4C快充，在长队的路上充电也不费劲儿，并且可以十分钟左右充满30%到80%，在排了好久的队伍里插了一脚。
全系标配多气囊、电子稳定控制、全景影像和激光雷达融合自动紧急制动，顶配还有匝道减速带识别以及泊车避让功能。
三电系统安全包括电池、电机控制模块和冷却系统的防护，安全性很高。
买车要根据需求来，纯城市通勤偶尔露营的5座150公里版够用价格低车身灵活。
五六口人常跑长途，260公里智境乾崑5座或者6座不能错过。续航长、辅助驾驶配置高、二排零重力座椅以及吸顶屏等设计很贴心，并且老人和孩子都很舒服。
真要上无人区、高原复杂泥路，三把锁、空气弹簧、底盘护板和轮胎规格得先排队了，辅助驾驶不是第一考虑。
试驾了各种场景，纯电通勤、混动高速、非铺装颠簸路以及狭窄车位泊车都要体验一下，在静谧性方面重点考察纯电动的隔音效果和发动机介入时的感觉，并且还要关注差速锁反应速度及悬架回弹情况怎么样？辅助泊車系統實際表現為何呢。
城市舒适、长途续航、越野能力以及辅助驾驶都达标了，才可以说这辆车真的能撑起“全场景”。
说到底，纵横G701就是个老北京混搭大叔，在江湖上硬派粗犷的同时又不失城市人精致的一面；动力、智能、安全、越野各方面都做得很好。
但是你要考虑城市豪华和极端越野之间的平衡还是一个难题，辅助驾驶再智能也代替不了老司机的眼手。
这辆车既需要开车的人用心，也需要心里有杆秤才能玩得转。
