日前，乘联分会最新销量数据出炉，国内乘用车市场格局再度生变。在2025年7月的燃油车销量榜单中，合资品牌虽仍占据主导地位，但日系阵营的收缩态势已愈发明显——卡罗拉锐放以月销稳定在1.5万辆上下的成绩，成为燃油车市场中为数不多还能跻身头部阵营的日系车型。
而在更宏观的视角下，曾经日系三强常年霸榜的局面早已不复存在。2025年上半年，燃油轿车销量前十中，大众朗逸以13.69万辆登顶，日产轩逸以13.63万辆紧随其后，但到了7月单周榜单，卡罗拉锐放以0.30万辆的销量稳居日系SUV前列，而同门的本田CR-V则已连续多周无缘前二十。
是电动化转型太慢，还是中国消费者已经不再偏爱日系车？在燃油车基盘加速萎缩的当下，这个问题值得深思。
将时间线拉长，日系品牌在中国的市场地位已经发生了根本性逆转。乘联分会数据显示，2025年1-7月，日系汽车品牌在华零售份额仅为12.3%，较2024年的13.7%进一步下滑。而对比2020年巅峰时期的24.1%，这一数字已近乎腰斩。
本田、日产跌出主流视野
在日系三强中，本田的处境最为严峻。2025年10月，本田中国销量59886辆，同比下滑20.62%；1-10月累计销量527740辆，同比下滑20.48%。对比2020年全年超160万辆的巅峰表现，本田在华销量已被腰斩。旗下主力车型如雅阁、CR-V的市场声量明显减弱，在2025年7月燃油车销量榜中，CR-V表现平平，已连续多周无缘前二十。
日产的情况同样不容乐观。2025年1-7月，日产中国销量33.37万辆，同比下滑12.8%。虽然轩逸在2025年上半年燃油轿车销量榜中仍以13.63万辆位居第二，但整体品牌势能已大不如前。其寄予厚望的新能源车型N7，上市50天大定破2万台、8月交付过万，一度被视为合资新能源的“神话”，但10月销量便回落至6540台，环比下滑超35%，昙花一现的走势令人唏嘘。
丰田的“独苗”现象
相比之下，丰田是日系阵营中唯一的亮点。2025年上半年，丰田在华销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。但在具体车型表现上，燃油车的头部位置正在收窄。
卡罗拉锐放成为日系燃油车中少数还能稳住局面的车型。2025年11月，卡罗拉锐放月销量15064辆，2025年累计销量达163619辆，在紧凑型SUV中排名第5。其混动版本搭载的THS智能电混双擎系统，以低油耗（4.56L/100km）和高可靠性著称，配合官方指导价12.68万元起、限时优惠低至9.68万元起的定价策略，在10-15万元家用SUV市场仍保持着较强的吸引力。
但丰田其他燃油车型同样面临压力。凯美瑞2025年上半年销量9.81万辆，虽然仍居燃油轿车前五，但同比已出现下滑；RAV4荣放虽在7月第三周以0.39万辆跻身燃油车榜单前三，但整体销量波动加剧。
如果说燃油车基盘萎缩是行业大势，那么日系品牌在电动化领域的迟缓表现，则让它们在这场变革中陷入了更深的被动。
bZ系列销量惨淡，纯电之路步履维艰
丰田布局纯电市场的首款量产车型bZ4X，上市以来销量长期徘徊在三位数。2025年8月，bZ4X月度销量直接归零，1-8月累计销量仅2台。即便广汽丰田在2023年11月将其更名为铂智4X，也未能扭转颓势——2024年1月至2025年8月，铂智4X累计零售量仅6045辆。
后续推出的bZ5同样未能扛起大旗。这款被寄予厚望的中型SUV，月销量长期在1500-3000辆之间徘徊，与自主品牌新能源车型的热销形成巨大反差。为挽救市场，一汽丰田不得不将bZ5的起售价压至12.98万元，但在海狮06、零跑C系列等国产竞品的配置围剿下，这一“自杀价”也未能带来实质性突破。其主打的Toyota Space智慧空间，核心卖点仅为8155芯片和四音区语音识别，在智能驾驶、800V快充已成标配的市场中，显得力不从心。
技术路线的争议
丰田长期押注多条技术路线，从混动到氢燃料，再到纯电，试图全面布局。但正是这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略，让其在纯电领域陷入了“什么都想要，什么都没做好”的尴尬境地。
THS混动系统虽然省油、可靠，但在政策层面无法享受绿牌和补贴，面对比亚迪DM-i等国产插混“可油可电”的模式，竞争力被大幅削弱。而氢能路线在中国市场更是举步维艰——加氢站稀少、成本高昂，短期内难以形成规模。2025年上半年，国内新能源车市场中国产车企占据近90%份额，日系车占比不足2%，这一悬殊的数字足以说明问题。
对比国产新能源的降维打击
与此同时，自主品牌在电动化、智能化上的快速迭代，正在对合资燃油车形成“降维打击”。2025年前十个月，自主品牌市场份额已飙升至58.3%，新能源渗透率持续走高。消费者购车的核心诉求，正从“省油可靠”转向“智能体验、续航成本、绿牌政策”——而这些恰恰是日系品牌最薄弱的环节。
面对中国市场日益严峻的竞争态势，丰田并非无动于衷，但自救的成效仍有待检验。
加大在华研发投入
丰田正在加速本土化布局。2025年以来，丰田进一步加大在中国市场的电动化投资，建立中国研发中心，针对本土需求开发专属车型。与比亚迪的合作也在推进中，试图借助中国供应链优势补齐电动化短板。但研发周期长、产品迭代慢，能否跟上中国市场的节奏仍是未知数。
推出专属电动车
在产品层面，丰田计划推出多款纯电车型，并采用宁德时代等本土电池供应商。广汽丰田的铂智3X在2025年7月实现了月销6800多辆的成绩，算是合资新能源领域为数不多的亮点。但仅靠一款车型的阶段性表现，远不足以扭转整体局面。品牌形象固化——“丰田=燃油车”的认知在消费者心中根深蒂固，要扭转这一印象，比推出一款好车更难。
其他自救手段
降价促销是丰田当前最直接的应对方式。卡罗拉锐放限时起步价低至9.68万元，bZ5起售价压至12.98万元，都在以价换量。但这种策略会进一步压缩利润空间，损害品牌价值。2025财年第一季度（2025年4-6月），丰田虽保持盈利，但营业利润同比下滑11%，并预警美国关税将致全年营业利润缩水1.4万亿日元。
维持燃油车基盘也是丰田的短期策略之一。通过改款、增配延长卡罗拉锐放、凯美瑞等车型的生命周期，但长期来看，燃油车市场收缩已是不可逆的趋势。
卡罗拉锐放的“独苗”地位，既是丰田混动技术最后的高光时刻，也是合资燃油车在电动化浪潮中挣扎的缩影。2025年1-7月，日系品牌在华零售份额仅12.3%，较巅峰期腰斩过半；本田、日产销量持续下滑，丰田虽稳住了基本盘，但利润承压、电动化迟缓的困局并未改变。
从2020年的24.1%到2025年的12.3%，日系品牌在中国市场只用了五年时间，就失去了近一半的份额。而自主品牌同期从30%出头飙升至近60%，此消彼长之间，市场格局已然重塑。
电动化转型不仅关乎技术路线，更关乎组织架构、用户思维和生态构建的全面变革。丰田、本田、日产们若不能在智能化体验和电动化产品上实现真正突破，被市场淘汰或许只是时间问题。
你觉得日系车还能靠省油可靠翻身，还是注定被时代抛弃？
