引言：某知名车企成立仅仅2年，就创造了超1400亿的利润，整个车圈为之一震，原以为这只是开始，没想到1年后业绩就开始全线崩盘。
有这么个造车企业，才成立两年不到，却已经甩开通用、福特、本田、日产这些老牌车企，甚至还赶超比亚迪、吉利这些新兴品牌。
如今已经跻身全球第四大车企，年销量达到了640万辆，甩在丰田、大众和现代的后面，排到了第四名的位置。
就算到了2024年，也就是公司成立后的第三年，净利润同比下降了70%，业绩出现了很大萎缩，但它的全球年销量还是稳稳地排在第四名的位置。
而且，和第五名比亚迪的全球销售量相比，它多出了整整一百多万辆，领先得可以说是碾压式的。
令人没想到的是，这个汽车公司在国外可是挺有名气的，可在国内的人群中却几乎没人了解，甚至连正式的中文名都没有。
这家全球第四大汽车制造商，总部设在荷兰，旗下拥有15个响当当的品牌，融合了法国、意大利和美国三国车企的血统，叫做Stellantis。
连正式的官方中文名字都没有，说明它对咱们这个世界最大汽车市场的重视程度也许不够。不过就算这样，Stellantis还是稳稳地占据着全球汽车市场第四名的位置。
不过，随着Stellantis今年上半年财报一出来，那些数据就像一股无形的力量，一下子揭开了全球第四大汽车巨头的“面纱”。
看到那些猛跌的数字，不少人甚至开始传出“全球第四大车企崩盘”的说法。两年前，凭借每年销出640万辆的骄人成绩，Stellantis曾挺进行业顶尖阵营，登上了“神坛”。可为什么才短短两年，这个曾经光彩夺目的巨头会变成这样呢？
暴跌了141%，这可真叫人难以置信。
半年时间内亏掉了193亿，真是让人咋舌。
刚成立的时候，Stellantis那可是风头正盛，还搞出了不少奇迹。说到它的结合历史啊，可以说是在汽车合并重组里挺少见的一个案例。
2014年，意大利的菲亚特和美国的克莱斯勒合并整合，最终成立了一个规模巨大的汽车集团，叫做FAC。
到了2019年，FAC和法国的标致雪铁龙开始搭伙合作，两边各持一半股份，合作谈了两年，到了2021年整得差不多，最后就变成了现在的Stellantis。
就是说，Stellantis的老底是由意大利、美国和法国的汽车厂商拼凑起来的，合并完了以后，总部搬到荷兰去了，而它的前任CEO还是个葡萄牙人。
可以说，Stellantis无疑是一家庞大的跨国汽车公司，所以在它成立之初，很多人都对它充满了期待。
实际上，Stellantis还挺有信心的，它的名字在拉丁语里代表着“用繁星点亮”。这家公司成立之后，股票也在米兰、巴黎和纽约这几个地方同步挂牌交易。
Stellantis的顶峰市值高达570亿美元，算是车界的超级大佬了。它旗下的品牌也不少啊，像咱们熟悉的菲亚特、道奇、雪铁龙、标致啥的，都在它的阵营里头。
再加上玛莎拉蒂、Jeep这些专攻细分市场的品牌，Stellantis手里掌握的著名汽车品牌总数也超过了14个。
这个概念就是说，没合并之前，法国的标致雪铁龙基本上能代表整个法国汽车制造的水平，而之前合并的FCA则能代表意大利和美国的汽车工业实力。
优质的基因，为年轻的Stellantis提供了在汽车圈里大展拳脚、横扫千军的机会。
刚刚起步的Stellantis也没让人失望，成立两年后，靠着每年销售640万辆的佳绩，顺利登上了全球第四大车企的宝座。
不仅销量表现出色，利润更是令人咋舌，2023年Stellantis实现了186亿欧元的净利润。车圈内外原本以为这只是Stellantis的高峰起点，没想到却迎来了“盛极必衰”的转折点。
原本凭借着优良的血统基因和强大的合作联盟，Stellantis在车界可是叱咤风云，想在市场上横扫千军。不料一到2024年，就开始摇摇欲坠，局势变得不再稳当。
到了2024年，Stellantis全年全球销量还是达到了554万辆，依旧稳居全球第四大车企这个位置，但是仔细看看他们的年度营收啥的数据，真是让人没法直视，也只能用“不忍细看”来说得过去。
到了2024年，Stellantis的总营收仅有1569亿欧元，比起2023年掉了17%，看的让人有点心疼。而净利润方面更是出现了大幅度萎缩，只有55亿欧元，比去年同期猛跌了70%，这数目真是不忍直视。
而且，更令人担忧的是，Stellantis在一些老牌市场的销售也出现了空前的缩水，2024年前三季度在北美的销量，总共都没达到一百万辆，真是跌破了大家的预料。
更让人觉得“雪上加霜”的是，原本计划在2026年才退休的Stellantis前CEO，竟然在2024年底突如其来地辞职了。
之后，Stellantis的CEO位置居然出现了很长时间的空缺，在全球范围内的车企里，这种情况也算少见得很。
摔倒一次没啥大不了的，站起来继续往前走就行，毕竟Stellantis的基础还在。大家都以为到2025年它还能扭转乾坤，没想到反而越挫越狠。
拥有15个全球顶级品牌在手，真是震撼人心。
竟然变成了2025年最悲惨的汽车巨头？
最近这段时间，很多车企都公布了半年度财报。因为受到美国关税以及其他一些因素的影响，今年这些国际汽车巨头的日子都过得挺不容易的。
Stellantis今年上半年表现也是挺“吃紧”的，要是跟它当初巅峰时期比起来，简直就像是“灾难”一样的情形。
去年遭遇挫折滑坡之后，本以为Stellantis会东山再起、继续奋战，可没想到，今年上半年它竟然又演绎了一出“屡败屡战”的戏码。
去年它的净利润只是略微下降，可到了今年上半年，Stellantis的亏损竟然变得那么严重，真是出乎意料。
说到数字，今年上半年，Stellantis的营业收入是743亿欧元，比2024年前两季又少了13%。
实际上，营收还算可以，毕竟这段时间国际汽车公司都挺难堪的，但一看净利润和以前比起来，Stellantis就算“亏得惨了”了。
今年前六个月，Stellantis的净利润一下子变成了净亏钱，短短半年时间，公司就亏掉了23亿欧元。
跟2024年前两个季度比起来，这一下子暴跌了141%。就连Stellantis自己都不得不承认，今年外部压力可真是越来越大，压力山大啊。
受到美国关税的影响，一向在美国市场表现不错的Stellantis，直接就吃了个大亏。
这会儿看，今年上半年，不光北美那块儿不行，Stellantis在欧洲的主战场市场，表现也是挺不给力的。第二季度，Stellantis在欧洲的出货量比去年同期少了6%。
今年上半年，Stellantis的销量只有269万辆，比去年同期少了8%。
Stellantis不仅面临外界的压力，内部情况也不轻松。管理层频繁变动、工厂关闭、经销商表现不佳以及裁员不断出现，问题不少。
本来这些情况不该同时在一个国际大厂里出现，可偏偏在Stellantis内部，就是这么咱们看到了这些问题。
更让人觉得不解的是，眼看全球的汽车公司都在拼命押注电动车的时候，Stellantis这个排名第四的国际巨头，却把电动车市场正快速膨胀的中国市场，给忽视了。
而且到了2022年，Stellantis的前CEO还公开建议对在欧洲卖的国产车征税，这事儿一出来，Stellantis在中国的合资品牌不是退出市场，就是发展停滞不前。
作为全球最大的单一汽车市场，中国的份额对Stellantis来说显得有点不太尽如人意。作为全球四大车企之一，旗下的品牌在中国市场，却只能算是个“配角”，无论是市场表现还是销售势头，都明显落后了一拍。
中国市场的销售比例，曾经一度只占到Stellantis全球销量的2%而已。不过，没几个月时间，Stellantis对待中国市场的态度就完全换了个模样。
三年前，他曾当面批评过一番。
没想到，竟然转变得这么快。
在2022年巴黎车展上，Stellantis的前任CEO直接开炮，甚至还放话说Stellantis压根不用中国工厂，还现场建议给欧洲市场上的国产车加税。
从那以后，Stellantis逐渐给人一种疏远中国市场的感觉。那一年，他们也宣布不再继续和广汽的合资合作。
之后，Stellantis也收紧了在中国市场的品牌拓展和布局。早在那之前，他们已经关闭了广汽菲克在广州的工厂。
后来，因为Stellantis对广汽菲克的重视减弱，加上其他一些原因，曾经帮不少中年男士实现“吉普情结”的广汽菲克，最终走到了破产的结局。
Stellantis对中国市场不够重视，间接引发了旗下品牌在国内的销量下滑，比如2024年9月，Stellantis旗下的玛莎拉蒂进口到中国的车只有38辆。
随着国产新势力逐渐崭露头角，尤其是国内车企在新能源技术方面的领先优势，Stellantis一直对掌握先进的电动车技术非常感兴趣，毕竟它一直想取得这方面的话语权。
到了2023年，国产新能源车的销量直接达到了全球电动车总销量的60%以上，真是厉害了。
如果Stellantis打算靠新能源来转变发展轨道，那么失去国内市场可就等于错过了一个关键的转型良机。
仅仅一年时间过去，Stellantis的前CEO脸色就大变，到了2023年10月，果断投入116亿，拿下了国产新势力零跑20%的股份。
接着，Stellantis又和零跑一起合作成立了“零跑国际”合资企业，Stellantis拿下了51%的股份，主要负责零跑在海外市场的生产和销售这块儿。
还有个细节也能反映出Stellantis对中国市场的重视程度更高了点，在广汽菲克宣布正式投产后，面对接近八十万车主的售后难题，显得尤为重要。
Stellantis主动承诺，会借助原有的经销商体系，持续为这些车主提供售后保障。これ些举动都体现出，Stellantis正适时调转方向，再次迎接中国市场的欢迎。
写在最后
今年，Stellantis还公布了2030的发展蓝图，他们表示在接下来的五年里会推出75款新型能源车，而且力争在九年内实现500万辆的新能源销售目标。
要是这个目标实现了，Stellantis的收入里，电动车占比会从以前的3%直接飙升到52%。
咱们的汽车市场，不光是全球最大的汽车市场，还是世界上最大的新能源车市场。在这儿，不仅需求火爆，还在不断推陈出新，甚至领先于技术前沿。
如今的Stellantis遇上了不少难题，不过它可是有着庞大的新能源转型和销售目标，跟零跑合作，还有再次把眼光投向中国市场，看来这些，也许会成为Stellantis扭亏为盈、顺利转型的关键因素之一。
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