中国汽研回应尊界V800检测报告，只对送检样车负责！那量产车呢？
“合规只是工业的及格线，
但踩下刹车的那一刻，我们要的是保命的底线。”
如果不是这次热搜，很多人可能根本不敢想象这种画面：
我们在高速上开着车，前面突然出现障碍物，心里猛地一紧，下意识把刹车踩到底。
结果，咔嚓一声脚底下的刹车踏板断了，整个踏板直接耷拉下去，车子像脱缰的野马一样往前冲。
单是脑补一下这个场景，就会感觉到后背发凉。
这几天懂车帝测尊界V800刹车踏板的事情，在网络上已经火了好几天了。
起因是一场极限测试。
三台崭新的新车，其中一台里程表才跑了3公里。
在做时速100公里急刹车的时候，刹车踏板的支架接连断裂。
最狠的一次，受力大概1612牛的时候，咔嚓就断了。
原本三十几米就能够稳稳刹停的车，踏板一断，制动距离直接被拉长到了140米。
如果真的在路上出现紧急情况，这几十米甚至上百米的距离，就是生与死的距离了。
最有意思的是，三台不同批次的新车，断裂的位置和切口几乎一模一样。
也难怪网友们直接调侃，这断口整齐得就像三胞胎一样。
视频一出，全网车主的心都提到嗓子眼里了。
而面对这么大的舆情，车企的动作不可谓不快。
先是官方发声，说自己的车开发标准远远高于国家标准和行业标准，交付的车在现实里也没有发生过这种故障。
态度就很客气，承诺给所有的车主免费升级。
接着江淮火速把零部件送到了国家级的权威机构——中国汽研去做检测。
没过两天，一份漂漂亮亮的数据就出来了。
行业标准要求承受1500牛的力，检测直接加码到了3000牛，整整14套踏板总成，在3000牛的压力下无一裂纹、无一损坏。
看到这里，估计不少买车的人都松了一口气了，
一看就连国家级的权威机构都盖章了，3000牛都压不坏，那肯定是测评工况极端了呗。
可万万没想到的是，反转又来了。
面对铺天盖地的评论，出具报告的中国汽研直接发声：“我们的检测报告只对企业送来的样品或样车负责，对后续批量生产的产品不做任何保证。”
不得不说，中国汽研的这个回应太绝了。
人家是堂堂正正的全牌照国家级检测中心，说话滴水不漏。
可是也正是这句大实话，直接撕开了一层窗户纸。
其实机构的意思已经很明白了，你送过来的车确实没有问题，但是你家里批量生产的车有没有问题？我们在这里不做担保。
这一下，问题就真正浮出水面了。
为什么懂车帝在实车上才1600多牛就能够接连踩断三台，而到了国家级的实验室里面，加到3000牛却毫发无损呢？
其实只要稍微问一下懂行的工程师，里面的门道就一清二楚了。
实验室里的3000牛，是机器固定好位置，以1分钟20毫米的速度慢吞吞往上加压。
这叫静态加压，就像你慢慢把全身重量压在一块塑料板上，它有足够的时间去分散受力。
可人在马路上遇到危险的时候是突然刹车，
不仅有瞬间巨大的冲击力，人的脚掌可能还会带有斜向下的侧向力，这种材质本身是玻纤增强塑料。
学过材料的都知道，这种材料在慢慢受压的时候会表现很坚韧，可是在瞬间的高速冲击下却很容易断裂。
再加上踏板的结构设计，力臂长，受力转轴的地方只有单层板，中间还碰巧有模具注塑留下来的熔接痕。
这几个因素合在一起，短板就彻底暴露了。
其实整件事情最让人琢磨不透的，还是厂家的态度了。
既然实验室里测出来的3000牛都毫无问题，口口声声说远超国标，
那么为什么还要急匆匆地宣布免费给车主升级加固呢？
甚至连没大批量交付的高端车型都跟着一起换。
如果真的坚信毫无瑕疵的话，又何必多此一举呢？
其实大家心里懂的都懂，这是嘴上要保住合规的面子，手底下却不得不赶紧给安全补上窟窿。
写到这里，其实我也特别能理解很多已经买了这辆车消费者的心塞之处。
近些年来国产品牌一路狂奔，大家心里都憋着一股劲，希望自己的好车人设能立住。
尊界定位这么高，承载了很多人的希望，但是车子真的不是手机这种快消品可比的。
手机死机了，大不了重启一下；系统有bug，熬夜推送个补丁就解决了。
可车子跑在路上，底盘承载的是一家老小的命。
急刹车这种事情，可能开几万公里都遇不到一次，可谁又能保证，这一辈子永远遇不到那万分之一的瞬间呢？
