> 国家市场监管总局的一纸公告，揭开了小米汽车创纪录的召回行动——11.69万辆SU7标准版电动汽车因辅助驾驶安全隐患被召回，这几乎是新势力首款车型一年半的产量规模。
2025年9月19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
此次召回涉及两个批次：小米自己工厂生产的车型（XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5）共计98462辆，北汽代工生产的车型（BJ7000MBEVR2）共计18425辆。
一、召回原因：辅助驾驶的极端场景处理不足
本次召回范围内的部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。
若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。这些“极端特殊场景”可能包括急弯、临时障碍物、恶劣天气或复杂车道线等状况。
据了解，小米SU7标准版没有配备激光雷达，仅搭载1个毫米波雷达，算力水平也较低。在高速行驶时，对前方静止或低速物体的识别能力有限，这可能是导致风险的原因之一。
二、解决方案：OTA远程升级便捷修复
小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
与传统需要车主将车辆开回授权服务中心的物理召回不同，本次小米汽车采取了更为便捷的OTA形式来解决该问题。车主只需将车机系统软件升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0或更高版本，即可完成本次召回的全部操作，无需更换任何硬件。
小米汽车将以短信、手机APP等方式通知相关车主。用户也可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线：400-182-6888，了解此次召回的详细信息。
三、召回背景：疑似关联致命事故
召回事件背后，可能是安徽高速上一起令人痛心的悲剧。2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路发生事故。
事发时车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度行驶。车辆检测到障碍物后，虽发出提醒并减速，驾驶员也接管了车辆，但最终仍以约97km/h的时速与隔离带水泥桩猛烈碰撞。
车辆随后爆燃起火，火势持续15分钟，最终只剩碳化车架。现场救援人员描述，车门无法打开，用铁棍砸碎车窗才救出一人，但最终三名年轻女大学生均不幸丧生。
四、行业通病：新能源车企的集体挑战
小米并非首家因辅助驾驶问题召回的车企。特斯拉、小鹏、理想等均曾因类似问题启动OTA修复。
2025年上半年，国内汽车召回总量超过528万辆，同比激增29.5%。新能源汽车召回已成为行业常态。
就在本月，肇庆小鹏新能源投资有限公司也宣布召回47490辆P7+汽车，原因是转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向助力失效。
工信部最新调研显示，L2级辅助驾驶新车渗透率已突破65%，但实际高频使用率不足5%，93%的车主因担忧系统故障而保持半接管状态。
五、安全反思：智能驾驶的宣传与现实
在小米SU7的营销叙事中，智能驾驶辅助功能一直是核心卖点。但关于系统在极端场景下可能失效的风险提示却语焉不详，造成了致命的认知偏差。
小米SU7上市时以“媲美百万豪车的智驾体验”为卖点，但实际表现揭示了新势力普遍存在的矛盾：算法标定数据不足与功能宣传超前的割裂。
这种困境源于三重压力：技术激进性、供应链磨合不足以及用户预期管理困难。
行业专家表示，智能驾驶技术仍属辅助性质，驾驶者需理解其功能边界，企业也应在功能宣传和用户教育层面加强引导，避免因过度依赖技术而导致安全风险。
小米汽车已宣布为事故家属先行赔付300万元，并自8月22日起通过OTA升级AEB算法，增加静态障碍物识别模块。
保险行业也迅速响应，人保、平安同步上调L2车型三者险费率15%-20%，首次将“智驾缺陷系数”纳入精算模型。
三名年轻生命留下的教训远不止于此。智能驾驶的漫漫征程上，安全永远是唯一的方向盘。
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