咱们今天就来聊一个身边越来越常见，但很多人心里都犯嘀咕的事儿——汽车的隐藏式门把手。
不知道您有没有这种体验，下雨天在路边等网约车，车来了，您拉开车门，结果手指在光滑的车门上划拉了半天，愣是没找着下手的地方。
车里的师傅急得喊，您在车外也尴尬，好好的一个开门动作，搞得跟解密似的。
这小小的门把手，从前就是个普普通通的拉手，怎么现在就“躲猫猫”了呢？
这到底是科技进步，还是厂家为了好看，把咱们的安全放到了次要位置？
这股风潮刮起来，好像也就是几年的事。
现在您去逛车展，尤其是看那些新能源车，十辆里头起码有六七辆，车门上都是光溜溜的，手一靠近，门把手“唰”地一下弹出来，科技感确实挺足。
但最近，连长城汽车的董事长魏建军这样的大佬都站出来公开批评了，他说得很直接，这种隐藏式门把手，又重，密封性还不好，风噪也大，关键是它得用电。
万一车辆出了事故断电了，或者就是单纯电瓶亏电了，这门不就打不开了吗？
他还捅破了一层窗户纸，说厂家宣传的所谓“降低风阻、节省续航”的好处，实际上小到可以忽略不计。
这就让人更纳闷了，既然有这么多毛病，甚至有安全隐患，那为什么汽车厂家们还跟约好了似的，一窝蜂地都用上了呢？
这背后的原因，说白了，其实是厂家抓住了咱们消费者的一些心理。
第一点，就是它能让车显得“高级”。
您想想，销售人员把盖在车上的布一掀，一辆车身侧面没有任何多余凸起，像一整块金属雕塑出来的艺术品一样，是不是瞬间就觉得这车设计得不一般？
有市场调查就发现，光是这么一个设计，就能让消费者在心理上愿意多花百分之五到百分之八的钱。
这对于车企来说，可是实打实的利润。
这种“看上去很贵”的感觉，成功地转化成了真金白银。
第二点，是一种“身份认同”和“潮流压力”。
这个道理跟咱们用手机差不多。
当年智能手机刚出来，大家都把实体按键给取消了，换成了大触摸屏。
那时候谁要是再拿出一个带九宫格键盘的手机，是不是就感觉有点跟不上时代了？
汽车也是一个道理。
当市场上，特别是新能源车这个圈子里，大家的产品都用上了隐藏式门把手，你如果还坚持用传统那种“大耳朵”一样的门把手，就很容易被贴上“落后”、“传统”的标签。
尤其是现在的年轻人，他们会把这种设计看作是新能源车的一个标志，没这个，总觉得差点意思。
所以，很多车企也是被这股潮流推着走，生怕自己不跟进，就会在竞争中掉队。
第三点，就是那个听起来最有技术含量的理由——降低风阻。
最早这么宣传的是特斯拉，说它的伸缩门把手能让风阻系数降低0.01Cd。
这个Cd是个专业名词，咱们普通人可以简单理解为，数值越低，车子在空气中跑起来就越省力。
降低0.01Cd，换算下来大概是每跑一百公里能省不到一度电。
听着好像还行，但现在很多车企的工程师私下里都承认，这更多是一种营销上的说法。
有位专门研究空气动力学的专家就透露，单单一个门把手，对整车风阻的贡献，最多也就优化0.003Cd。
这点儿优势，可能还不如您把车窗关严实，或者把轮胎气压打足了来得实在。
所以，这个“省电”的理由，很大程度上只是为了让这个设计听起来更合理的一块“遮羞布”。
如果说平时使用不方便只是小问题，那么在真正遇到危险的时候，这个“时髦”的设计可能就会带来致命的后果。
去年在山西发生的一起新能源汽车追尾起火事故，就给我们敲响了警钟。
事故中，车辆因为猛烈碰撞导致全车低压电路断开，隐藏式门把手因为没电，根本无法弹出。
车外的人想救人，却连车门都打不开，只能眼睁睁地看着悲剧发生，最终车内三人不幸遇难。
救援的黄金时间，就被这扇打不开的门给耽误了。
这并不是偶然事件。
根据国家相关部门的统计数据，在今年的新能源汽车致死事故中，因为隐藏式门把手在碰撞后失灵、导致救援失败的案例，竟然占到了总数的两成以上，也就是21%。
这是一个非常惊人的数字。
清华大学的实验室也做过模拟实验，在一个充满浓烟、能见度很差的环境里，让一个普通人在车里找隐藏式门把手逃生，平均需要47秒。
将近一分钟的时间，在火灾或者车辆落水这样的极端情况下，足以决定生死了。
更不用说在咱们北方，冬天零下十几二十度，洗完车或者下了一场冻雨，门把手被冰冻住弹不出来，也是常有的事。
这种时候，原本优雅的设计，就成了一个让人束手无策的“陷阱”。
面对血的教训和越来越多的质疑声，国家终于要出手整治了。
就在今年5月，工信部发布了一个关于汽车门把手安全技术的新规征求意见稿。
这个文件虽然还没正式实施，但里面的内容可以说是招招都打在了要害上。
主要有几条硬性规定：第一，必须要有机械的应急解锁方式。
说白了，就是不管车辆有没有电，在车外必须得有一个纯物理的法子能把门打开，不能让电路成了唯一的“命脉”。
第二，应急装置必须有醒目的标识，比如用上荧光材料，保证在天黑或者有烟雾的情况下，三十秒内能被人发现并操作。
不能再让大家在危急时刻玩“找不同”的游戏。
第三，门把手本身的强度也要达标，不能在碰撞中轻易变形或者卡死。
这些规定，本质上就是把汽车设计拉回到了它最根本的出发点——安全。
任何创新，如果以牺牲安全为代价，那都是本末倒置。
让人欣慰的是，很多车企也开始反思和转向了。
比如五菱、宝骏的一些新车，就老老实实地用回了传统门把手，主打一个皮实耐用。
有的品牌比如问界，则推出了一种半隐藏式的方案，既保留了一定的美观度，又确保了随时能拉开。
吉利、小鹏这些企业也公开表示，正在研发更安全可靠的新一代门把手，比如增加备用电路、机械结构，甚至还有低温自动加热功能，防止冬天被冻住。
说到底，车门把手首先是一个功能部件，是乘客上下车的通道，更是一条在紧急情况下的生命通道。
把它变成一个纯粹为了好看、为了营销的道具，是对生命的不负责任。
现在，随着国家法规的完善和整个行业的反思，这股“为了隐藏而隐藏”的不良风气正在得到纠正。
这其实是一件大好事，它提醒所有造车的人，无论技术怎么发展，外形怎么炫酷，安全永远是那条不可逾越的底线。
毕竟，当生命通道被堵死时，再华丽的外壳，也只不过是一个冰冷的铁盒子。
全部评论 （0）